谁说汽车烧机油就不能买 什么叫烧机油广告

发布日期:2018-02-16 08:05:01 更新时间: 2020-09-25 编辑: 小豆
【长文】如何简单解决汽车轻度烧机油?_车家号_汽车之家

机油消耗普遍车型都存在,程度多和少而已,这台老款宝马5系(E60)也不例外,车主反馈他的爱车一次保养周期(约1万公里)消耗约1升机油。虽然大修可以解决问题,但对于这台车轻度烧机油 ,我们还是想从日常维保的轻思路方面给他支支招,毕竟大修后必然会对发动机产生伤害,车不是开坏的,是修坏的。

发动机在运转的时候,活塞高速地在气缸内上下运动,在这个过程中,起到润滑作用的机油,难免有一些残留在燃烧室的壁面上被燃烧掉,车辆行驶一段时间后,机油会减少一些,这就是所谓的“机油消耗”。

国家的参考标准是机油和燃油的消耗比不得高于0.3%。也就是如果百公里油耗10升的话,机油消耗不得高于0.03升(这个标准其实比较低)。一些新车在磨合期机油消耗量可能会略高一些,但是只要机油总量不低于允许的最低值就没有问题。

而“烧”机油则是不正常的机油消耗,有大量的机油进入燃烧室被烧掉。一些烧机油严重的汽车,经常行驶两三千公里,就会发出机油压力不足的警报,当然这个不在本期的讨论话题内。

对于如何辨别是否烧机油 网上有各种各样的辨别方法,实际上最简单的最准确的方法就是看机油标尺(或电子油尺),在两次保养的间期内,只要机油液面在最高点和最低点之间就正常。不同的车辆保养周期不同,一般来说,加满机油之后跑5000公里到10000公里不出现机油压力报警就正常。发动机带涡轮增压的车型在这个过程中机油消耗量可能会多些,但只要机油不低于最低液面就没问题。

机油对于车辆的发动机来说至关重要,不仅能润滑,还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。如果车辆出现了轻微烧机油,使用品质较好的机油可以有效缓解。

如果使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油,会导致磨损加剧。机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良,使活塞环和气缸壁的磨损增加,密封性能下降,这样就会烧机油 。提高机油的粘度级别,可减少机油的消耗量,使用单级油时,机油消耗量要小些,而使用多级油,机油消耗量要多些,当我们选择了高品质机油增加润滑,减轻发动机在工作时的磨损就可有效缓解烧机油的问题。

如果是一些年头较长的老车,活塞和汽缸壁之间的的缝隙会变大,可以选择粘稠一些的机油,来增强密封性。另外,机油品质也很关键,有条件的车主可以尽量选择质量合格的半合成机油或全合成机油,虽然保养成本会稍有增加,但它们的工作寿命更长,衰减慢,热稳定性和抗粘度变化的能力比较好。

汽车的金属修复剂的工作原理打个比方:如果水桶漏了就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的,要提高汽缸与活塞换间的密封性,避免烧机油 的情况出现,也需要用某种物质,把汽缸壁上被磨损的地方填平,把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。金属修复剂通过高质量的纳米金属陶瓷修复发动机内受到磨损的地方,从而有效缓解烧机油的问题。

机油滤清器(机油格)一定要选择质量有保障的,因为机油滤清器的主要作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质,保护发动机。如果滤清器的质量不合格或者机油滤清器堵塞,杂质就很有可能在发动机工作时反复对发动机造成磨损,就会导致机油消耗量增大。

这次我们给用户建议使用的并非传统的纸质材质机油格,而是选择了一种生物材料的机油格(最近比较火的“胜优机油净化器”),它的过滤效果是传统机油格的50-60倍。并且能起到清洁发动机内部、节油、降低排放的作用,对降低发动机的排气温度也有效果,从而可以减轻机油消耗及烧机油 问题。

另外,有部份烧机油 的情况和积炭形成有一定的原因,虽然说发动机出现积碳是不可避免的,但我们也可以配合一些清洁型燃油添加剂来解决补救,这就像做日常保养一样,1-2万公里我们可以用1到2瓶除碳添加剂,一箱油按一瓶的量加就行了,既简单又省事,保养是最好的办法,也不用听商家的忽悠用的那么频繁。

另外,开车的习惯有很大的关系,习惯不好你就怎能么清洗也还会有积碳的,我们可以培养良好的开车习惯,定期拉拉高速,让发动机高速运转自行清除轻微积碳。

这里要说的并不是所有的车型都一定适合高标号汽油,虽然积碳的产生一部分是空气中的杂质没有充分过滤,但绝大多数是由汽油中的杂质在燃烧室沉淀下来形成的。高标号汽油最大优点在于燃料中的碳氢成分在发动机中燃烧更加充分,使发动机工作频率均匀,汽缸进油嘴部位积炭减少,可以提高车辆的使用寿命,增强动力,减少尾气,降低污染,为保护环境作贡献。车辆越高档,对燃油质量的要求也越高,标号高的汽油,相对杂质少一些,有条件的高档车主,尽可能使用高标号汽油,确实对发动机有好处。

通过以上几招,车主反馈机油消耗量得到一定的缓解,并且日常用车油耗也有一定降低。还过,如果出现严重烧机油 等问题,我们还是建议去专业的维修地点进行检测维修。另外,对于用户来说,我们要勤检查机油量,一旦机油量低于正常值就要进行添加了,这项工作虽然是笨方法,但是也是最有效预防车辆出现烧机油的办法。

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很多消费者在听到某款车型“烧机油”时,就会想到这车一定不能买。其实,这个想法是不完全正确的。所谓的“烧机油”是有不同的含义的。大家理解的烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室,与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下,很多车主都反映爱车“烧机油”。出现这种情况的车型,消费者尽量不要购买。


“烧机油”是指是机油正常的消耗,一般情况下在行驶每5000公里的保养里程中,机油的损耗量以不低于机油标尺的下限为正常。或者是汽车在磨合期过后,机油消耗量在0.2升/1000公里之内为正常。

很多车主反映,自己的某款德系车烧机油。这其中一个原因是国内的厂商对加工和装配等工艺要求都远不如国外原厂的技术要求。另一个原因是某些德系车对发动机的研发并不符合中国国情。由于某些德系车的气缸壁呈网状,这每个细小的网孔都是存机油的,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当发动机内的活塞在做功下行时,会将网孔中残留的机油烧掉。发动机气缸的这种设计,在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多,原因是欧洲国家道路较好,跑高速较多,发动机在高转速条件下,网状缸壁的网孔中存的机油较少,烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时,大多数车又有多少时间在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了,加之路堵,长时间低速,每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态,这样的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多,烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油,在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。另外某些德系车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以德系车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持较好的工作状况。如果已经买了“烧机油”的某款德国车型,可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充,或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次,随着汽车行驶里程的增加,气缸壁网状磨耗的较平滑时,烧机油的量会越来越少。

因此,消费者在挑选汽车时应该正确的看待“烧机油”。一些所谓的“烧机油”是机油正常的消耗,还有某些德系车“烧机油”在一定程度上可以延长发动机寿命。

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