大众途昂IIHS碰撞测试解析 揭秘长安欧尚碰撞测试

发布日期:2018-12-11 08:05:01 更新时间: 2020-08-09 编辑: 毛毛
灯光拖累了整体表现 大众途昂IIHS碰撞测试解析

【e族海外报道】虽然不是大众品牌的旗舰,但是大众途昂却是大众旗下尺寸最大的SUV。而这款新车的推出也刷新了大众MQB横置前驱平台的最大尺寸记录。在国内市场上市以来,大众途昂也呈现出了一车难求的姿态。而在日前,大众途昂的美版车型大众Atlas也完成了IIHS的碰撞测试 ,根据测试结果显示,大众途昂获得TSP顶级安全车认证的称号。因为灯光的关系,遗憾的错失了TSP+顶级安全车的认证。所以,接下来我们从IIHS官方发布的报告来详细的解析一下大众途昂的碰撞安全性表现。


在25%小重叠面碰撞测试 中,大众途昂车身结构保持良好,并没有出现过大的破坏性形变。车辆下部最大入侵物为车门下铰链柱以及搁脚板,最大入侵量为8厘米,车辆上部最大入侵物为为上铰链柱以及仪表板,入侵量为4-7厘米。从车内假人的受伤情况来看,在碰撞结束后假人并没有受到严重的伤害,各项指标均为G,优秀。

在整个碰撞过程中,假人的位置也得到了很好的限制,假人头部与正面安全气囊正确接触直至反弹。侧面安全气帘正确展开并且为假人头部提供各类足够大的保护面积以防止假人头部与外界硬物接触。另外碰撞过程中侧面安全气囊也正确展开。


中等重叠面碰撞测试 成绩取自大众,从评价结果来看,在中等重叠面的碰撞测试中,大众途昂车内的假人不存在受伤的风险,假人的位置得到很好的限制并且气囊也正确展开,整个碰撞过程中未与外界硬物所接触。侧面碰撞同样取自大众,结果显示,假人的头部以及躯干都得到了较好的保护,并没有受到大的伤害。


在车顶强度测试项目中。在施加的作用力下,大众途昂的车顶变化均匀而恒定,并没有出现突然的压溃情况,数据显示其车顶压溃力为整车重量的5.29倍,压溃力为24091磅,约合10.93吨。超过标准规定的4倍优秀值,评级为优秀。在鞭打测试中,前后排乘客头部和颈部均得到了优秀的保护,评级为优秀。

在主动安全配置方面,大众途昂也配备了IIHS所要求的车道偏离预警、自动紧急制动系统。在12英里每小时,约合20公里每小时的低速测试中,大众途昂可以将车辆完全刹停避免碰撞。在25英里每小时,约合40公里每小时的高速测试下,大众途昂则只能将车速降低17英里每小时,约合27公里每小时。


在灯光测试中,大众途昂得分仅仅为M,主要问题表现为近光灯在左侧时的能见度不足,并且四个测试点的曲线可见性都不足。远光灯情况下道路两侧可见,但是四个测试点同样存在着可见性不足的问题。所以评价仅仅为中等。

在儿童安全座椅安装便利性方面,大众途安也只是获得M中等的评价。

满载乘员模拟 揭秘长安欧尚碰撞测试

[汽车之家 安全技术]  可能对多数网友而言,汽车的碰撞试验是一个比较陌生的领域。然而每一款新车的诞生却必须经历这一关乎车主们安全的测试。近来长安汽车似乎爱上了在碰撞测试中“刷”成绩,也在碰撞安全方面花了不少功夫,他们的产品从逸动 到CS75都在国内的碰撞安全测试中获得很好的成绩。以长安人的想法来看就是,当然不会只满足于在轿车碰撞测试中的成绩,因此他们又以五星安全评级标准打造了一台MPV——长安欧尚(下称欧尚)。由于MPV可以装载更多的乘客,因此在乘员舱的保护上就显得格外重要了。在欧尚C-NCAP 测试成绩正式公布之前,我有幸到长安汽车研究院参观了一次欧尚的100%正面碰撞试验。


C-NCAP碰撞测试到现在已经经历了三代规程的发展,从最初的2009版规程到现在的2015版规程,对“五星”安全成绩的要求也在逐次提升。现在最新的规程在2012年版规程的基础上要求更加严格。取消了驾驶员侧安全带提示功能以及ISOFIX 功能的加分项,总分也由62分降低为61分,不过针对正面碰撞的总分值和测评方式没变,依然为18分。


『图片来源: C-NCAP官网』


『图片来源:C-NCAP官网』


『图片来源:C-NCAP官网』

现在的五星成绩最低分值从52分提高到了54分,而四星成绩最低分值则从44分提高到了48分,这也对未来的车辆提出了更高的要求。

● 与以往不同的满载碰撞测试


目前C-NCAP的测试规定,长安欧尚 只需要在前排以及第二排位置安置四个测试假人即可。不过要知道它是一款7座的MPV,在实际使用过程中一定会有满载七名成员的情况出现。因此,长安汽车研究院的工程师们豪气地给这款车塞进了满满的七位测试假人,最大限度地模拟真实用车情况下碰撞发生时的车辆状态。要达到保证车内全部七名成员的安全,车身结构 和用料就是工程师们首先要考虑的问题。



按照C-NCAP 的规程,对正面100%刚性碰撞这一测试进行了详细规定,不过简单来讲所谓100%正面碰撞可以理解为指车辆以50km/h的速度正面撞击固定刚性物体的测试。


在长安汽车研究院内的碰撞测试 实验室中,每年用于测试的车辆在300台以上,这个数字说明几乎每天都有一辆长安汽车为了车主们的安全在这里“duang”的一声被撞毁,从而换回大量关乎车辆安全的测试数据用以提高或者改进车辆的安全性能。



在碰撞开始前,工程师会为被测试车辆安装上各种传感器用以记录车辆发生碰撞时反馈出的各种数据。当然,这其中最重要的要算是碰撞测试假人了,测试用的Hybrid III型假人单个售价高达百万元以上。制造商可以提供成年男性、女性以及儿童等多种款式的假人供模拟测试使用。它们不仅价格高,而且在使用过程中有着严格的规定,往往进行几次碰撞测试之后就需要重新进行参数的标定,可以说是昂贵而又精致。

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