闫闯是国内敢说实话试驾评测员之一

发布日期:2018-12-09 08:05:01 更新时间: 2020-08-03 编辑: 妍妍
闫闯是国内敢说实话试驾评测员之一,试驾锐界2.7T后,节目被秒删 - 汽车论坛

是edge,我英文不好,经常打错字,又不太熟悉国内的称呼,国内叫锐届吧。

Egde属于ford CD3平台,也就是老款马自达6的平台,所以操控的底子算可以的,过去是3.7,现款是3.5,和2.7T,动力不错,也修正马自达灵活但轻薄的驾驶感,比较厚重。

Edge属于Mid Size SUV,比同门的explorer和汉兰达小一圈。豪华版马甲是林肯MKX。平台里还有ford fusion(国内叫阿斯顿-蒙迪欧?)和马自达cx9。

国内的7座Edge是后天拉皮的,应该参考了马自达cx9,原生只有五座。

【锐界评测】福特锐界评测_最新锐界车型详解-易车网



“二胎政策”无疑是当下最热门的话题之一,然而随着家庭人口数量的增加,人们对于车内空间的渴求正由“锦上添花”向“雪中送炭”进行转变。说起空间,七座SUV的优势毋庸置疑,一聊到这也许你首先会想到汉兰达,因为它一直是该细分市场的佼佼者。而就在今天,长安福特全新锐界(以下简称全新锐界)也许会成为另一个靠谱的选择。

全新锐界共有2.0T和2.7T两款动力选择,除最低配车型外,均采用了七座布局,且提供了两驱和四驱版本。从价格上看,全新锐界 与宿敌汉兰达的售价区间基本重合,其中全新锐界 的售价为24.98万-42.98万元,汉兰达的售价为23.98万-42.28万元。从配置的分布情况也不难看出,两者都将2.0T车型作为主力车型。此次我们得到的试驾车是2.0T四驱尊锐型,为该排量的顶配车型。那么问题来了,只是价格相仿并不足以撼动汉兰达 的地位,接下来让我们一起去看看全新锐界 凭借什么去挑战汉兰达。

主要观点抢先看!

以下是本篇文章主要观点罗列,如果你想知道为什么我会有这般感受,那你还得往下慢~慢~看! 驾驶感受:动力储备充足,输出调校线性,悬挂相对偏舒适,转向轻盈。 测试成绩:超2吨自重,8.82秒破百,100-0km/h制动距离37.85米。 四驱/越野:配备适时四驱系统,综合表现尚可。 配置:极为丰富,实用性配置多于噱头。 综合评价:配置丰富、动力充足,很适合城市驾驶,更推荐2.0T两驱版顶配。

其实我的同事已经对全新锐界 2.0T两驱和四驱版分别进行了试驾,并撰写了相关文章,如有兴趣请点击《评测福特全新锐界 靠实力挑战7座SUV市场》、《测福特锐界2.0T 四驱型 动力提升全靠四驱》。



Ps.由于此前的文章已经多次涉及到全新锐界的静态解析部分,故本文将直接从驾驶感受环节切入,着手为你提供详尽的驾驶感受信息以及专业的测试数据。

驾驶感受:动力储备足 像是在“开船”

全新锐界 共有2.0T和2.7T两款动力可选,2.0T共5款车型,分为两驱和四驱两个版本,而2.7T仅提供了四驱的两款车型。此次试驾的为2.0T四驱车型,该车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,最大输出功率为180kW/5500rpm,峰值扭矩为350Nm/1750-4500rpm。从账面数据上看,全新锐界 较汉兰达2.0T在动力上的差别并不大,全新锐界只是在最大功率上比后者高出了17kW,而两车的峰值扭矩则完全相同。



传动系统方面,全新锐界 全系搭载6速手自一体变速箱 ,不得不说,至少从表面上看6速手自一体变速箱在当下确实没有什么亮眼之处。而全新锐界的主要竞争对手汉兰达和酷威也都是搭载了一台6速手自一体变速箱,或许6AT变速箱不错的性价比和出色的可靠性是这些车型选择它的原因。然而只是猜测并不足以说明问题,这款6AT变速箱 的具体表现如何,是否真的表现出色和可靠,让我们接着往下看。


别看全新锐界 的外表似乎“又大又重”,但其油门踏板的脚感可并不沉重,回弹的力度很轻,基本感觉不到踏板对脚的支撑。调教方面,油门的初段动力输出较为平缓,并没有很激进的调教,踩到中段后,动力的输出会适当的逐步增强,一直延续到油门的后段,整个过程都很线性。刹车方面,全新锐界 的刹车从初段开始就很灵敏,虽然也许会在城市拥堵的路况下对跟车造成些许不适,但这的刹车调教会给驾驶者提供充分的安全感,不会觉得大车不容易停下来。


此次的试驾车搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,最大功率 为180kW,峰值扭矩为350Nm,从最大扭矩输出平台上看,当发动机转速达到1750转时,便可向车辆输出最大扭矩,直到4500转时才会有所减弱。全新锐界主要竞争对手汉兰达的最大扭矩同为350Nm,而输出平台则为1700-4000rpm,相比前者输出平台要相对更窄一些。


全新锐界 所搭载的这台6速手自一体变速箱 的表现可圈可点,尤其是在换挡的平顺性方面做得非常好,无论是在低速区间还是高挡位间的切换都很顺滑,基本感觉不到任何顿挫。至于之前所说的可靠性,由于试驾时间的约束,还需要日后的检验。此外,该车还配备了换挡拨片和S挡可供使用,当挡位切换至S挡后,油门响应会做出相应的调整,此时变速箱 也会将升挡时机相应延后,以便车辆获得更加充沛的加速性能。



全新锐界采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂 的组合,这的组合在该级别的车型中很常见。调校方面,该车的悬挂调校相对偏舒适,悬挂的行程也较长,这得益于全新锐界 偏向城市SUV的定位。此外,悬挂的回弹频率并不是很积极,这的调校帮助该车在面对非铺装路面的时候更加从容,柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面带来的颠簸。但也正是由于柔软的悬挂调校,再加上车身的重心很高,所以在急转弯或者紧急并线的情况下,会出现一定程度的侧倾。



转向方面,全新锐界 采用了电子助力转向 系统,方向盘的力度非常轻盈,即便是力气较小的女性驾驶者也足以应付。该车的转向比比较适中,左右各一圈半上下,平时驾驶起来不会觉得很累。方向盘两侧存在一定的旷量,传递的路感并不清晰,转向也并不是那般迅猛,转向系统 将驾驶者的意图传递给前轮时,会出现短暂的迟滞,但对日常的驾驶不会有什么影响。此外,该车配备了方向盘转向力随速的功能,当车速不断的攀升时,方向盘的力度会越来越沉,从而提升车辆在高速行驶时的安全性。


总体而言,全新锐界 是一款不骄不躁、脚踏实地的车型,动力储备无论是从账面上看还是从实际的驾驶中体会,都不输给竞争对手。之所以说从动力和驾驶感受上看,全新锐界是一款不骄不躁、脚踏实地的车,是因为其无论在动力的输出还是底盘悬挂 的调教上,都没有很极端,虽然表现的没有那么激进,但就是在这种不知不觉中,你会完成超车、加速等等你想要达到的目的。

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