宝马640i轿车电动助力转向故障灯亮

发布日期:2018-05-22 17:05:01 更新时间: 2020-08-06 编辑: 小杜
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一辆行驶里程约4800km的2012年宝马640i双门轿跑车。用户反映:该车行驶过程中电动助力转向(EPS)系统故障灯点亮。

检查分析:维修人员接车后用宝马专用故障诊断仪ISID检测,发现3个故障码:4823F1—EPS车载电网:24 V供电中断,回落至12 V; 4823FC—EPS控制单元:工作时电压低(转向助力减小);218301蓄电池充电装置:断开元件/线束中有故障或辅助蓄电池过度放电。维修人员删除故障码后试车,发现启动发动机后,原地转向故障灯就会点亮。

需要说明的是,故障车辆配置了电动助力转向(EPS)系统,该系统由24 V电源驱动。而为了使电压达到24从在系统中配置了辅助蓄电池,当需要转向时,在断路继电器的作用下,将辅助蓄电池串联至电路中。

对故障码进行分析后认为,第3条故障码最有可能是真实的故障原因,因此选择故障代码218301执行诊断步骤,并根据诊断仪的维修步骤提示进行检查。首先检查断路继电器与辅助蓄电池 充电单元之间的控制线路及屏蔽线路,接下来检查断路继电器与主蓄电池之间的馈线,以及断路继电器与PS间的供电导线和屏蔽线路。经过实车检测,以上导线和插接器连接均正常。

接下来根据系统提示对辅助蓄电池是否存在过度放电进行检测。为了判断辅助蓄电池 是否能提供系统所需的电量,需要在发动机运转时,将转向盘转到最大转向角,测量该负荷下的辅助蓄电池电压。为了检测便捷,使用宝马的IMB R2综合测量盒对故障车辆的EPS系统电压和主蓄电池电压进行双通道检测,检测结果如图1所示。


主蓄电池和辅助蓄电池串联后的总电压,在转向角最大时应为最小值,由图1的检测结果可以看出该最小值为17.47 V,而此时主蓄电池电压为12.70从两者相减可计算出辅助蓄电池 在转角最大时的电压为4.77 V,小于宝马维修资料中所规定的6.20 V,因此判断该车辅助蓄电池已经损坏,需更换。试,测试结果如图2所示,辅助蓄电池的输出电压为26.14 V与14.55 V之差,即11.59 V,属正常范围,进行路试,故障灯不再出现。


故障排除:更换辅助蓄电池,并进行蓄电池注册,再使用同样方法对电压进行测

回顾总结:该故障车虽然行驶里程仅有4 792 km,但车辆购置于2012年,使用频率并不高。而车上配置的辅助蓄电池是采用玻璃纤维隔板(AGM)的阀控式密封蓄电池,这种类型的蓄电池在长期不用时应定期对电池进行充电维护,但车主并未按照要求对蓄电池进行维护,从而导致辅助蓄电池的损坏。

【图文】低调跑鞋 爱卡试驾宝马640i Gran Coupe_爱卡汽车

前言:拼设计,宝马一向走在时尚与科技前沿,相比同国籍的两个对手(奔驰、奥迪)它则显得时而低调时而嚣张。但是,这种感性的东西并不能抓住所有人的心,就在今年年初,宝马特为中型运动四门车市场带来了一位新成员-6系Gran Coupe (以下称为640i),是“妥协”的四门还是更加“别致”的四门,它似乎由内至外都在佐证着自己的实力。



其实正如开篇所说,玩设计,并非宝马首屈一指的强项。作为640i的竞争车型,奥迪A7和奔驰CLS 也都先于前者面世,以至于宝马有分得几分天下的用意,只不过在售价方面,这款车的门槛略显偏高。




既然对手已经先于自己一步,那么为了博得更多青睐,后来者自然也要付出更多。而在外观方面,宝马640i则基本保持了6系双门跑车 的诸多元素,比如宽而扁的双肾进气格栅、白色的天使眼以及全LED大灯、甚至连那些激进的线条都不曾因车型的变化而变得柔美。



而作为6系进化来的全新的车型,车身数据自然是最大变化之一,在增加了两个后车门后,宝马6 40i的车身长度增加至5007mm,而为了后排空间,轴距也增加了113mm,达到2968mm,与宝马5系标准版完全相同,因此640i的后排空间应该能满足日常需求了。



至于车身侧面的线条,640i看上并不复杂,甚至说是拉长的6系双门轿跑也一点不为过,但长车头和短尾的造型则延续了双门版车型的经典比例。



除了以上这些,全新的640i还提供了一款独特的哑光车身漆面,使得原本平直有力的车身线条显得多了几分鬼魅。另外,在车漆的工艺方面,我们相信宝马一定能博得多数人的眼光,至少到目前为止还没见到细腻程度比它更好哑光漆。

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