汽车发动机参数解析-汽车 汽车发动机揭秘

发布日期:2018-04-27 17:05:01 更新时间: 2020-08-06 编辑: 晓春
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每次看到介绍汽车发动机时候总会看到扭矩、马力、功率以及配气结构等一系列的术语,这些到底是啥意思呢?来看看牛车网带来的解析吧。

排量

发动机的排量是发动机气缸工作容积的综合,说的最通俗一点,发动机排量越大,发动机工作容积越大。这个词其实多少有点误导的成分,排量其实是发动机内部的容积,而不一定是排气量。

排量的单位一般是升(L),我们常听说的1.6、1.8就是指发动机排量为1.6L、1.8L,此外常用的单位还有ml和cc。发动机排量关系到购车和用车中各种税款的税率,但是发动机排量并不是油耗的唯一影响因素。并不是排量大的发动机油耗就一定高。

进气形式

发动机燃烧需要空气,发动机进气形式可以分为自然吸气和增压进气。自然吸气就是靠发动机工作时候的真空负压来完成吸气,增压进气就是靠额外的空气增压设备来强制发动机进气。因为增压进气的进气量更大,所以同排量的发动机增压进气的动力一般更高。

增压进气还可以分为涡轮增压和机械增压,区别在于增压器的能量来源不同。

气缸排列形式

汽车发动 机是多气缸发动机,不同气缸之间的相对排布位置就叫做气缸排列形式。常见的直列式(L型),V型,此外还有W型和水平对置(简称H或者B)。不同气缸排布形式从理论上讲会有不同的输出特性,但是对于消费者而言并不必那么在意气缸排列形式的不同,除了性能方面的差别,普通使用中没什么差别。

气缸数

汽车发动机是多气缸发动机,每个气缸都是一个能够点火、做工的单元。气缸越多,发动机每次点火的时间间隔就越短,相应的发动机运转也就更平顺。目前主流的发动机以4缸发动机为主。

气门数

发动机每个气缸都有至少两个气门,这两个气门负责发动机的进气和排气。气门个数越多,理论上的进排气量也就越多,但这些都是理论。现在每缸4气门已经是绝对的主流。

压缩比

气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比,即为压缩比。一般来说,压缩比越高的发动机效率越高,经济性越好,但过高的压缩比会对发动机材料和燃料提出更高的要求。而且由于目前可变气门技术以及不等循环的思路的完善,对普通消费者来说压缩比这个参数的参考价值已经越来越小了。

配气机构

所谓配气机构,就是发动机气门的驱动机构。在汽车发动 机上,绝大多数发动机的配气机构都是凸轮轴。发动机的凸轮轴布局形式分为OHC(顶置凸轮轴)和OHV(底置凸轮轴)这两种,顶置凸轮轴又可以分为双顶置(DOHC)和单顶置(SOHC)。十年前关于哪种布置形式更好的争论还很大,到了现在已经基本没有争论了,因为采用何种布置形式更多的是出于发动机整体布置结构的考虑,而并不是因为哪一种就“偷工减料”。

最大功率

初中物理告诉我们:功率是指物体在单位时间内所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。通俗一点,发动机最大功率是指的这台发动机可以实现的最大动力输出。功率的国际通用单位是千瓦(Kw),此外还有大家常说的马力。但是要注意的是马力分为公制马力(PS)和英制马力(HP),二者的换算关系并不一样,而我们常说的马力指的是公制马力。公制马力和千瓦的换算关系为1HP=0.735KW。

最大扭矩

初中物理告诉我们:扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩。通俗一点,发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的通用单位是N·m。扭矩对于一台发动机来说和功率同等重要。

最大功率/扭矩转速

发动机的输出特性受转速和负荷的控制,最大功率和最大扭矩输出都有特定的转速,而不能在全转速范围内输出最大功率和最大扭矩。需要注意的是这个输出转速指的是全负荷状态下的输出转速,并不是在这个转速就一定输出最大功率和最大扭矩。大概5年前还有一种错误说法:“最大扭矩输出转速越低越好”,正确的应该是最大扭矩输出转速和最大功率输出转速越接近,理论上发动机的效率越高。

气门正时技术

发动机在不同转速和负荷下对于气门的开闭时间和气门升程(打开的幅度)要求都是不一样的,传统的机械式配气机构很难适应负责多变的运行工况,所以出现了可变气门正时、升程技术。不同厂商的叫法不一样,例如什么VVT、VVL、CVVT、VTEC等,但目的都是一样的,提高发动机在不同运行状况下的综合效率。但是这几种技术之间很难说谁好谁坏,消费者也并不必特别在意。

燃油标号

加油站供应着不同标号的燃油,对于汽油来说不同标号燃油的抗爆性以及清洁性不同,对于柴油来说不同标号燃油的低温流动性不同。至于该加什么标号的汽油,这个完全不需要考虑那么多,车的油箱盖上都写着呢,照做就好。

供油方式

供油方式指的是燃油供给给发动机燃烧的方式。20年前还有“化油器”式纯机械的燃油供给方式,但是后来国家通过立法的方式禁止生产和销售“化油器”车型,中国汽车的供油方式全面进入了“电喷”时代。所谓“电喷”就是电子控制的燃油喷射系统。

而现在供油方式的区别在于“缸内直喷”和“进气道燃油喷射”,区别在于燃油是直接喷入气缸还是喷到气缸外,而深层次的区别在于缸内直喷改变了预混合燃烧的模式,理论上燃烧效率更高。而现在常说的“多点电喷”就是“进气道燃油喷射”。

汽车发动机揭秘:热管理中的“冷”学问没车不行-易起说-易车网

汽车发动机只有在适当的温度状态下,才能保持优良运行状况,燃烧更充分,效率也更高。

就像人体一样,体温在37℃时,身体状态最佳,过低则反应迟缓运转不灵,过高则引起发烧症状。

如果发动机运转时温度不够,就会造成燃油燃烧不充分,润滑油流动性差,摩擦力增加。发动机效率降低,并且排放出更多污染物,加快组件的磨损。

因此,热管理系统的重要作用是使发动机尽快升温,减少其在低温状态下的运行时间,并使其保持恒温。

发动机起家的奇瑞汽车,在传统发动机的节能减排技术方面一直走在行业前列,其最新下线的第三代高性能发动机,热效率达到了世界先进的37.5%水平。除了采用自主开发的电控系统、优化燃烧室结构、降摩擦等技术外,奇瑞先进的热管理系统也发挥了关键作用。


奇瑞第三代高性能发动机

奇瑞发动机是怎么做到的呢?

简单来说,奇瑞发动机的热管理系统就像是发动机的“变频空调”,能够使发动机在启动后能够快速升温,降低摩擦功,提高热效率,在实现降油耗目标的同时,减少了污染颗粒物的排放。


奇瑞第三代发动机的热管理系统

这台“变频空调”运用了诸如开关式水泵、电子节温器、集成缸盖水套、横流式水套等奇瑞最新或独家技术。

开关式水泵技术为例,它可以配合电控系统,根据发动机实际运转工况发出的指令,实现对冷却系统水流量的控制。

在减少热量损失的前提下,暖机速度提升了20%左右。这项技术既能满足散热需要,又能实现快速暖机。

奇瑞电子节温器技术, 可根据发动机运行转速、负荷状态、进气温度、冷却液温度等计算目标温度,精准调控水温,让发动机实际温度稳定在105-110℃范围,确保发动机始终在合理的温度下工作。

在冷却水的水流控制方面,奇瑞第三代发动机通过将排气歧管集成在缸盖上,有效降低了排气温度,减少了热量损失,同时加快发动机升温速度。

在缸体缸盖的内部结构上,奇瑞采用了独创的横流式水套,这种水套体积小,不仅有利于温度提升,还可以使冷却水在发动机内部流速更均匀、换热更充分,保证整机的高效换热。

奇瑞以先进的热管理技术为代表,其第三代发动机在核心技术上不断创新突破,除了实现优异性能外,还最大限度降低了油耗和污染物排放,兼顾了动力性、经济性和环保性,为新一代产品提供了收放自如的澎湃动力。

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