或配艾瑞泽5上 奇瑞1.2TGDI发动机解析

发布日期:2018-04-01 09:05:02 更新时间: 2020-08-05 编辑: 阿珂
或配艾瑞泽5上 奇瑞1.2TGDI发动机解析

随着涡轮增压发动机的盛行,其低油耗、高动力的优势越来越被消费者所认可。自主厂商虽然没有合资车企那么丰富的经验和技术实力,但面对市场的需求也在紧锣密鼓的研发过程中。作为自主品牌研发项目和投入最多的奇瑞已经在此深耕多年,而且成绩不菲,早先曝光的1.2TGDI涡轮增压发动机出色的动力数据吊足人们胃口。近期奇瑞发布最新消息,这台1.2TGDI涡轮增压发动机将搭载在新款艾瑞泽7和艾瑞泽5上。今天我们就来看看这台1.2T涡轮增压发动机的技术亮点。


判断一款发动机的好坏,大多数人都会从动力性能来判断。奇瑞这款1.2TGDI涡轮增压发动机动力参数上非常"漂亮",最大功率97kw/5000rpm,最大扭矩212Nm/1750rpm。这样的动力参数已经超过1.6L发动机,接近2.0L发动机的动力水平。

标题 发动机 奇瑞1.2TGDI 比亚迪1.2TI 福特 1.0T EcoBoost 大众EA211 1.4TSI低功率版 搭载车型 艾瑞泽

5 新速锐 嘉年华 高尔夫 最大功率 97kW 82kW 92kW 96kW 最大扭矩 212Nm 178Nm 170Nm 225Nm

中国汽车消费网制表 

同时将同排量比亚迪1.2TI发动机远远抛在身后,相比合资品牌发动机也不落下风。212Nm的最大扭矩要比福特的1.0T发动机170Nm整整多出42Nm。另外,相比大众EA211 1.4TSI发动机,虽然扭矩略低,但最大功率却还多了1kW。

动力如此出色也得益于该发动机采用时下主流技术,如缸内直喷技术、改善发动机运转平顺性的平衡轴以及双VVT可变气门技术。

一、独立点火线圈


大众和比亚迪1.2TI发动机点火线圈是由早期分电器演变而来的集成点火线圈,在现在来看显得有些过时。奇瑞1.2TGDI发动机采用独立点火线圈,每缸独立点火,省去了高压线,减少能量损耗。同时点火控制方面更加精准,降低了对其它电控系统的电磁干扰。

二、改善三缸发动机平顺性的平衡轴


很多人都知道,三缸发动机在运转平顺性上不及四缸和六缸发动机。而为了解决这类问题,很多车型都采用平衡轴技术,这在摩托车中非常普遍。奇瑞1.2TGDI就是一台三缸发动机,为了减小振动,奇瑞工程师也在发动机曲轴下方设计双平衡轴,通过反向振动力,使发动机获得良好的平衡,降低发动机的振动。

三、双VVT技术和免维护正时链条


奇瑞1.2TGDI发动机采用的是免维护正时链条,相比大众EA211正时皮带,可以承受更为强劲的动力且不会打滑,同时最为重要的是无需更换,而不像前者几万公里需更换正时皮带,在维护成本上较有优势。


对于小排量涡轮增压发动机来说,为了节约成本都采用单顶置凸轮结构,比如说大众1.2T和比亚迪1.2TI。而奇瑞1.2TGDI发动机采用双顶置凸轮结构,拥有更好平稳性和低噪音的优点。同时采用双VVT可变气门系统,可以同时控制进气量和排气时机,提高进排气效率。


奇瑞艾瑞泽5谍照(图片来源凤凰汽车)

奇瑞这台1.2TGDI发动机最早亮相在2013年广州车展,在今年北京车展上再次出现,这次终于发布量产消息,将搭载在艾瑞泽5上,或将于2015年中旬上市。在自主涡轮增压发动机中奇瑞1.2TGDI算是最值得期待的一个,技术上采用目前主流发动机技术,性能也与同排量合资涡轮发动机基本相当。

谈谈艾瑞泽5是一辆怎样的车?

正好前段时间去体验了这款车,我的感觉是如果蒙上车标,把一切影响我们判断的自主车身份给剥离,

艾瑞泽

5的表现是基本达到要求的。这是一辆好开的车,并没有明显的硬伤(刨去那个在工程车上失灵的中控触摸屏)。

这辆车有几个我个人很喜欢的细节。首先,它的转向灯带有一触三闪(也就是轻拨一下转向灯闪三次)功能。这是个很小的细节,几年前还是很多合资品牌甚至是中高端车型的卖点之一。实际上这项功能的成本不高,带来的效果却很不错。

它并不是用来体现所谓的高级感,面对国内很多驾驶习惯不佳的人来说(比如拨完转向灯不复位、误拨转向灯、对转向灯提示音充耳不闻等),有了它可以让道路上胡乱跳动的转向灯能够少一些,帮助后车司机正确判断前车行驶方向,减少安全隐患。

另外一点还是跟转向灯有关,艾瑞泽 5的转向灯设定了转向灯优先逻辑。在危险警示灯(双闪)开启的时候,只要拨动转向灯,双闪会自动切换为转向,关闭转向灯后再自动切换为双闪。对于雾霾越来越厉害的城市来说,这也是一项很有良心的安全功能。顺便提一句,雾霾天打开前后雾灯才是正确的用灯方法,没有危险就别瞎开双闪。

目前,很多合资品牌和进口品牌的车型都没有此功能。或许国外的车主在并线时会有主动关闭双闪,然后开启转向灯的习惯,但是国内绝大部分车主是没有这种习惯的。开着双闪胡乱并线跟不打转向灯并线的危害一样高,但有时候真不是车主没打转向灯,而是车辆不带转向灯优先功能,所以掰灯也没用。

艾瑞泽 5的驾驶感受给人印象也很深,虽然厂商总是希望强调它的运动特性,但对于这辆车来说,运动根本就不是它应该有的卖点。底盘和转向调校很有韧性,这种度把握得不错。不像日韩系车般轻飘,也不像欧系车过分硬朗。在试驾路程中的各种路面都能处理得游刃有余。在国道驾驶的时候,甚至能够在过弯时感受到一些乐趣,这在以往的自主品牌轿车上是想都不敢想的。我觉得它甚至已经超过了韩系车型的表现。

1.5升发动机与CVT变速箱的表现也算合格,城市驾驶和高速巡航都不会给人以节奏跟不上的感受,未来的1.5T发动机在动力储备方面会有更好的表现。

配置上艾瑞泽 5需要在上市前赶紧提升可靠性,大屏虽好用,但一旦死机那就纯白瞎了。后排座椅的坐垫填充材质在不同的测试车上感受完全不同,我还是比较喜欢略微偏软的设定。

大灯的亮度在光照不好的环境显得不够亮,特别是远光灯。虽然日行灯很亮,但前雾灯不能没有。部分工程车的喇叭声音不好听,建议统一采用蜗牛喇叭(高低音喇叭)。

整体上看,艾瑞泽 5开起来有点儿新科鲁兹的感觉。不知道对于奇瑞来说,他们觉得这是褒是贬。以上感受均来自于工程样车,希望量产车型能够有更好的表现。

下边儿这个纯当看着玩儿解闷的吧。

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