别克英朗1.6T轿车行驶加速性能差

发布日期:2018-01-05 10:05:01 更新时间: 2020-10-17 编辑: 小杜
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一辆行驶里程约3万km,搭载型号为LLU的1.6 L涡轮增压发动机的2011年别克英朗轿车。用户反映:该车发动机故障灯亮,行驶过程中加速性能明显要比之前差。发动机控制单元有历史故障码:P1101 00进气流系统性能“通过和失败”。在之前的维修中更换过空气流量计及进气温度传感器总成,故障未排除,测量过相关线路未见异常。

检查分析:因其是历史故障码,笔者清除故障码后反复试车,重新检测时发现故障码再次出现,但发动机故障灯没亮。根据故障码含义是与进气流量相关的,而产生此故障码的条件是实际质量空气流量与计算质量空气流量比较有偏差。检查测量空气流量计及进气温度传感器总成(B75B)相关线路(图1),1#、2#为搭铁,4#在打开点火开关时有12V正电,3#为进气温度信号线5V,5#为空气流量信号线5V,都正常,无短路、接触不良等现象,由此排除线路故障及基本排除发动机控制单元ECM故障。


笔者重点查看发动机相关数据,故障车辆怠速情况下数据见图2列出一些重要数据:加速踏板位置0%,发动机转速801 r/min,空气质量流量传感器(MAF)数值5.69g/s,进气歧管绝对压力传感器数值54 kPa,增压压力传感器数值101.05 kPa。通过对比在完全相同工况下正常车的相关数据(图3),MAF的数值明显不正常,比正常车高出2.01 g/s;进气歧管绝对压力传感器数值也偏大。



数值说明故障确实存在,可能原因包括:(DMAF传感器及其电路,参与计算和比较进气量的节气门位置(TP)、进气温度(IAT)和进气歧管绝对压力(MAP)等传感器(电路部分);②与进气气流相关的节气门、进气软管、曲轴箱强制通风系统管路等等(机械部分)。

笔者再次深入分析故障车与进气相关的数据,采用原地加速踏板全负荷等工况操作车辆,查看持续动态中的最大和最小值数据。先看一下故障车的数据(图4),在原地连续3次完全踩下加速踏板的过程中,增压压力传感器数值最高139.96 kPa(怠速100.59 kPa),最低95.15 kPa;长期燃油调整数值最高+1(怠速-18%),最低-19%。这是不正常的,最高的增压压力偏低只有139.96 kPa,燃油调整也过浓。对比一下正常车辆同样工况操作(图5)时的数据,增压压力传感器数值最高148.37 kPa(怠速100.48 kPa),最低98.63 kPa;长期燃油调整数值最高-1%(怠速-5%),最低-5%。

“小钢炮”自家用 测试别克英朗XT 1.6T

[汽车之家 静态体验]  英朗 ,这名字起得不错,深得中文之精髓,绝对正气,而且上口。光听名字就会让人想像其英姿勃发俊朗轩昂的样子,当然也有可能是我的想像力太丰富了。不可否认的是,这款车已经被关注了很长时间,每一次关于它的文章都会有相当高的点击。自从前些日子正式公布了售价,不光是点击高了,就连文章下面的回复也开始热火朝天。尽管此次体验的仅是全系5款车型当中的一款,但也是次顶配车型了,1.6T新锐运动版,价格仅次于1.8L自动豪华型。话不多说,就让我们从中一窥究竟。


外形——基本遵照原形车欧宝雅特的设计

很多人都知道,英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝雅特 ,外观设计上基本保持了原汁原味,除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词,但是也并非所有家族内成员均照搬照用,我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威比起来显然就是小弟级别 的,中网的整体造型就要更紧凑年轻,电镀的效果更突出,竖条不是很粗壮,尽量让人感觉到时尚与活力,而并非沉稳与大气。







除此之外,我们再有什么溢美之词,就全部都要奉送给雅特的设计师了。比如说,从两个角度能得到两种视觉效果的前大灯,正面看挺酷,侧面看又造型飞扬,可惜的是没有雅特上面的LED行车灯,终究是少了些神采。整个车头的精华在于线条的连贯,于简洁中营造出动感,所谓动感的关键字是“动”,所以我可以说英朗 的线条动感,但并不能说它的大灯或中网动感,因为那实在是不合逻辑。


其实我所掌握的修辞手法真的很有限,每当写关于辆外观部分的描述时,都会有种词穷的感觉。今天说到英朗的侧面造型时,这种感觉再次油然而生。经过一番仔细的推敲,我决定把我有限的词汇都用赞美车顶线条,因为至少对我来说这是最能打动我的与设计有关的部分。正是由于这条圆润的弧线流淌而过,英朗的侧影才会和很多做得颇像MPV似的两厢 车有了本质的形像差异。

车身修长的效果并非依然靠设计手法而实现的假像,英朗的轴距长达2685mm,这个数字在紧凑型车里虽未达到霸主地位,但也算是一流的“武林高手”了。它可以自豪地说一句:我真的很长很大!至少看上去是这样。

整个车身的上半部分都是被一条连贯流畅的线条包覆其中,在C柱前后的衔接尤其值得称道,自然娴熟没有丝毫生硬之感,也没有刻意为运动感而拉扯出一些多余的部分。由于车身上半部分显得扁一些,因此车头在视觉上被拉得更长了。而至于说腰线和侧裙上沿那条立体线条,也为整体的运动风格贡献了力量,只是这种设计太过普遍了。








光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计,尾窗、尾门,乃至后杠,都是各种大小叠加的U形,包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来,只是说我不知道这是否有什么特殊的含义。




奇特的是五辐式的轮毂也是从雅特身上继承而来的,样式完全一样,十分地忠于原版。而在这款运动版上的尺寸225/50 R17也是绝对同级别 中的高等级配备,话说回来,这两年别克的新车型都挺舍得在轮子上花成本的。不光是看上去赏心悦目,宽胎的抓地力也确实要更好一些。只是这个五辐轮毂样式,我嫌它粗壮有余运动感欠缺,当然这仅是我的个人眼光。

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