让爱车更“性感” 汽车轮毂的改装常识

发布日期:2017-04-29 15:14:01 更新时间: 2020-09-25 编辑: 小敏

如今汽车早已不再高高在上,走入了寻常老百姓的生活中。然而千篇一律的汽车外观总是让人审美疲劳。于是我们便想起了“脚下没鞋,人矮半截”这句耳熟能详的的老话,没错,要想让自己的爱车视觉效果更加协调,不少朋友都会选择升级轮毂 坐在车里就能在地上捻灭烟头的低矮车身和与翼子板齐平的轮眉以及夸张的轮毂尺寸着实让人心生羡慕。


我猜,此刻你脑海中一定在想着如何改装自己的爱车,等等...在改装前您确定真的仔细了解过吗,心中有具体的实施步骤吗,最终效果能否让你满意呢。

盲目改装或升级轮毂只会让你走更多弯路。爱车的视觉效果越来越不协调。所以请您稍安勿躁,耐心看完这篇不冗长的轮毂改装常识。

钢制轮毂具有很好的制作简单、成本低并且具有良好抗疲劳特性 便宜又“耐躁”,但其质量大/散热不好,惯性阻力比较大,对动力有比较大的影响,并且刹车负担也比较大,加之其外观于现在主流审美不符。故很少被现在的汽车厂商采用。他们大部分扮演着后备箱里的那个默默无闻的角色——备胎。

相比之下,铝合金轮毂凭借着材料上的优势,质量更轻、散热更好、强度更高,并且造型更加多变。得到青睐自然也是意料之中事情。它唯一的缺点就是制造成本比较高,与钢轮毂比起来价格高出不少,但出于审美需要,现在市面上的车大都标配铝合金轮毂,只有在一下中低端品牌车型上才被当做一项配置 低配钢轮毂,高配铝合金。

依据制作工艺不同,铝合金轮毂还分为铸造型和段造型和低压精密铸造型。即使同样材料,使用不同加工工艺制作出的轮毂,在性能方面却有着天壤之别,这就是优质轮毂价格高的“秘密”!

锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,能有效消除金属的铸态疏松,焊合孔洞等;材料内合金分子整齐排列,密度均匀。表面平滑细致,材料强度最高,并且质量更轻。但锻造轮毂工艺复杂,成品率低 所以制造成本居高不下。

有句话是这样说“车身减重10Kg,不如轮毂减重1Kg”。轻量化的轮毂能使车辆获得更好加速和刹车性能。操控性也会得到显著提升,而锻造出来轮毂刚好符合这一要求,故多被用于赛车之上,价格自然高出不少。可以说拥有锻造轮毂是每个爱车人的梦想。

根据锻造轮毂根据造型不同还可分为单片式,双片式和三片式,除单片式是一体结构之外。双片式和三片式轮毂都可以根据车主喜好对轮毂一部分进行更换。

▲轮毂改装参数多,改装前需仔细斟酌

HellaFlush风格日渐风靡全球,轮毂超低的Offset值和为负Camber调教和轮胎的Stretch设定,使汽车变得更加“性感”

轮毂的改装离不开上述参数的设定,视觉改装背后其实隐藏着有趣数字游戏。让我们一起来看看。

我们总听到“16寸”“17寸”轮毂这样叫法,其实这指是轮毂直径的大小,它是决定轮毂尺寸的一个重要参数 数字越大轮毂越大。在改装时人们总是想方设法的换上大号轮毂,但轮毂改装并非越大越好。而是要找适合自己爱车的轮毂尺寸。

除轮毂直径外,轮毂还有一个表示其宽度的参数“宽度”,轮毂宽度俗称“J值”轮毂的宽窄会直接影响到轮胎的选择,同样直径的轮毂。宽大的轮胎无法安装在较窄轮毂上 较窄的轮胎安装在较宽轮毂上会十分费力。

PCD孔指的是轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如“5x114.3”。这代表它拥有5个螺栓孔,且螺栓孔的节圆直径为114.3mm。有轮毂会有两组PCD数据,如“10x100/114.3”,表示一共有10个螺栓孔,其中5个孔的节圆直径是100mm,另外5个孔节圆直径是114.3mm。这样规格的PCD孔多出现在改装轮毂上。通常情况下,在选择轮毂时,PCD规格必须要和原装规格轮毂完全一样,否则不可以按装。

中心孔就是轮毂中间的那个大孔。若中心孔比原车大,轮毂会在行驶中抖动。一般情况下中心孔尺寸不符的轮毂不建议使用,但若您十分喜欢这款轮毂,而它又没有车型专门设计轮毂的话,可以根据实际情况,用中孔套环调节中心孔的直径。

偏距(也叫ET)是安装面与轮毂中心线的距离,通常在轮毂背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。偏距为负值的轮毂看起来往内凹,极具视觉张力。

除此之外,偏距与车辆的转向特性 车轮定位角等都有千丝万缕的关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎偏磨,甚至会发生刹车摩擦轮毂的事情。当然,同一型号的轮毂会提供不同偏距值供选择,以适应不同改装用户的需求。

改装轮毂并非像更换零件一般简单 不仅要考虑外观,还要兼顾各项数值,不少人因此放弃。也有不少人乐在其中。虽然换上一个好的轮毂能让爱车增色不少,但是要想达到更高的“境界”还需要对轮胎和避震进行升级,以求得更加流畅的视觉效果。

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