丰田全球召回62万台普锐斯 日系混动车碰撞PK

发布日期:2018-07-16 09:05:01 更新时间: 2018-11-12 编辑: 晓春
日系混动车碰撞PK:普锐斯好惨!-日系,混动,碰撞,PK,普锐斯,雷克萨斯-驱动之家

碍于高涨的油价,以及越发严格的排放标准,各大汽车厂商已逐步改变造车理念,为将来在汽车市场中站稳脚步而另寻它法。

其中以丰田为首的日本厂商更倾向于使用插电式混合动力系统作为首选方案,而同平台的雷克萨斯CT200h与丰田普锐斯 则为这一行列的代表车型。日前网通社从IIHS获悉,同属丰田旗下的CT200h与普锐斯作为同门车型,已于近日在美国进行了碰撞测试,其中2015款CT200h在测试中各方面均得到最高评价。

2014款普锐斯 在测试中,虽然小面积碰撞成绩为“A”(适中),但作为相同平台下所打造的混动车型,两车均能在这项碰撞中为车内乘员提供充分的防护。


总体评价

本次参加测试的车型为2015款CT200h与2014款普锐斯,2车在IIHS的正面40%碰撞等4项较为温和的测试中全部取得“G”(良好)评价。

最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护就是正面25%碰撞测试,其中2015款CT200h各小项均得到“G”(良好),而由于2014款普锐斯的车身结构成绩为“M”(危险),与CT200h相比存在不足, 此该车在小面积碰撞测试中得到“A”(适中),较2015款CT200h而言表现稍欠佳。(注:在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。)



小面积碰撞对比

正面25%碰撞时,由于避开了主要的正面吸能区域,所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。撞击时2015款CT200h与2014款普锐斯的正面安全气囊和侧气帘均及时弹出,碰撞发生后2车A柱变形明显,且左侧前车轮在撞击后均明显位移变形。此外2车左前门也有不同程度变形。



小面积碰撞的撞击力较为强大,2车的车身结构均发生不同程度变形,其中2015款CT200h的仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵5cm,转向柱向假人方向入侵1cm,维持了车内良好的生存空间,此未对假人造成伤害风险。而2014款普锐斯 的仪表板则向模拟驾驶员假人方向入侵了17cm,但值得一提的是,该车转向柱在撞击时并未发生位移,虽然仪表板的入侵范围稍大,且未能给假人提供良好的生存空间,但假并未使其受到伤害。


撞击中2015款CT200h内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好,同时正面安全气囊及时弹出,假人头部碰触气囊,直至反弹。此外,侧气帘展开后具有足够覆盖面积,使假人头部不会与侧面结构和外部物体产生接触,为其头部提供充足保护。

相比而言,2014款普锐斯 在撞击发生时,由于安全带张紧余量过大而未能及时绷紧,致使假人身体倾斜,其头部向左侧移动,最终使得假人头部几乎没有接触到正面安全气囊,但侧气帘弹开后具备了足够覆盖面积,保证假人头部不会与侧面结构和外部物体接触,虽然2014款普锐斯 在此项测试中稍显不足,但最终并未对假人头部造成伤害风险。


经过正面25%碰撞测试后,2车的驾驶员假人腿部空间均受到车身部件入侵,其中2015款CT200h的车内空间保持良好,其驻车制动器向模拟驾驶员假人方向入侵9cm,下铰链支柱向假人方向入侵5cm,未对假人腿部和脚部造成伤害风险。

2014款普锐斯中,假人腿部和脚部遭受到驻车制动器19cm的入侵,且下铰链支柱的入侵范围达22cm,虽然该车部件的入侵范围大于2015款CT200h,但假人腿部及脚部并没有受到伤害。

在众多日系厂商中,2015款CT200h与2014款普锐斯作为混动型A级车代表,在安全测试中总体表现出色,均摘得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”(2015 Top Safety Pick+)评价。

普锐斯 在4项相对温和的碰撞考核中对车内乘员有着到位的保护,虽然相对于2015款CT200h各大项及各小项全优的表现而言,其在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中总评为“A”(适中),但依旧能为车内乘员提供充足的保护。

从神车普锐斯看出中国人精明!不是我们不识货而是

PRIUS Hybrid(普锐斯),可以说是真正的神车,是日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款,随后在2001年销往全世界40多个国家和地区,其最大的市场是日本和北美以及欧洲。自1977年上市至2014年10月,普锐斯 迈出了336万台!年平均销量高达18.7万,可见其受欢迎程度。

日本人和欧洲人本身就喜欢开小车,再加上普锐斯超低的油耗,可以说普锐斯顺顺利利就打开了日本和欧洲的市场。

普锐斯的外形值得一提,很多人说它的“屁股”有点丑,但其实这是向空气动力学的妥协,它的风阻系数只有 0.25,在当年兰博基尼蝙蝠才只是0.24的水平。

但是同样关注节能环保的中国,为何就是迎不来普锐斯 的春天呢,在中国更多的是插电式混合动力以及纯电式新能源轿车,而对于丰田普锐斯这种传统式的混动一直处于不温不火的状态,归根结底的原就是丰田普锐斯的技术太先进 ,存在很高的技术壁垒 ,如果让普锐斯 在前几年打开了中国市场,无疑对中国自主品牌是一大打击,而技术壁垒也会让丰田一家独大 。

技术壁垒:反置发动机+E-CVT变速箱 ,单看起来都可以理解,但至于普锐斯 的PCU如何根据车子的运行工况来实时控制发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断。这里面涉及到的控制逻辑和众多的传感器的数据收集和处理程序过于复杂,是真正的核心技术所在 。

普锐斯晚来的这几年,对于自主品牌来说可谓是“救命”的几年 ,给了我国发展自主品牌新能源技术一个绝佳的机会,正 为这几年的缓冲,让我们现在可以看到无论是比亚迪的电池技术,还是北汽新能源的电动车技术都可以独当一面,不仅是在中国电动车行业领先,更是在全球电动车行业成为佼佼者,而比亚迪更是凭借自己的电池技术走向了世界,与戴姆勒奔驰这个汽车界的巨无霸有了合作的机会。

所以说,我们不是看不到普锐斯 的好,但正为丰田普锐斯在混动方面有着过于先进的科技水平,超出了当时中国可以承受的程度,所以为了民族工业而放弃推广普锐斯

丰田全球召回62万台普锐斯 ECU存隐患【图】_海外资讯_太平洋汽车网

太平洋汽车网 新车频道】丰田官方近日宣布,由于软件故障,将在全球范围内召回62.5万台普锐斯车型。目前,还不清楚中国是否会在此次召回行列,以及将涉及多少台。(图配为:一汽丰田普锐斯


此次召回原是电动机/发电机和混动系统的ECU 控制元件存在过热隐患,可能会导致一些晶体管损坏。此时,仪表盘某些指示灯会异常亮起。严重时,甚至会让混动系统无法工作。


目前,丰田 在美国的解决办法是,召回车辆到经销商处对ECU进行软件升级。国内方面,暂时还未有召回信息公布,我们将为您持续关注此事进展。

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