国产霸道多少钱一汽丰田普拉多怎么样

发布日期:2018-06-25 10:05:01 更新时间: 2018-12-09 编辑: 晓春
国产霸道多少钱一汽丰田普拉多怎么样【汽车时代网】

国产普拉多2.7L硬汉的外形,舒适的乘坐环境以及宽大的储物空间都带给我们很多惊喜,虽然和进口版并没有太大的差别,但其更加亲民的价格也让其拥有更有更多的拥护者,国产普拉多搭载的2.7L发动机的燃油经济性也更加突出,在中大型SUV市场竞争日益激烈的今天,合资品牌要想拥有一席之地,一汽丰田普拉多2.7L的硬汉时代,来的应该是恰逢其时。


外观:以不变应万变

看到我这个标题您准会想你就是想说没变化吧,是的相比于在售的2.7L进口版车型,国产版普拉多2.7L仅仅是在车屁股后面多了个一汽丰田的字样。整体外观上并没有做什么大范围的改动。虽说外观设计是个仁者见仁智者见智的事情,但对于一辆纯种的越野车来说计的取向上必然是有一定标准可继承的,如果要用形容词具体表现我想下面的几个词就够了,它们分别是:大气、硬朗、雄性、高大

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车型名称 厂商指导价 现 价 优惠幅度 现车情况 2016款普拉多 2.7L 自动标准型 38.98万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 2.7L 自动豪华型 42.98万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX 47.98万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L 51.98万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L NAVI 55.13万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX 59.13万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI 62.53万 电议 6.0万 送2万元装饰礼包

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首先从外形上看,国产普拉多2.7L和之前相比没有什么特别之处,造型依然是我们早已熟悉的样子,前脸采用2013年底改款后的造型,高配车型装备了LED日间行车灯。除此之外最大的区别恐怕就是车尾的“一汽丰田”字样。有些人可能觉得普拉多的样子平庸,不像其它硬派越野车那样突出个性和阳刚之气。根据厂家的说法,之所以采用这种设计主要是为了突出多用途性,既可以在恶劣环境中驰骋,也能融入城市之中,不会过于扎眼。当然,没有人会因为外形不够拉风而怀疑它的能力,各种与越野有关的车身参数都很厉害。


内饰部分,国产普拉多2.7L车型还是保持了日系车一贯的做工用料水准,第一眼看上去还是具有一定的高级感,在内饰布局方面还是秉承了实用为主的设计标准,各个功能区域划分明确,非常容易上手使用。  通过对国产普拉多2.7L车型的内饰了解,基本还是以实用为主,并无太花哨的配备,所配备的配置也是较为常用的,相信普拉多的车主也不需要太多用不上的花哨配置,简单耐用,才是普拉多的本职工作。


如此的动力水平驱动一辆整备质量超过2吨的铁疙瘩,确实负担过重。低速行驶的时候没什么问题,变速箱稳稳升入4挡,感觉还是够用的。然而在中段加速时,深踩油门,变速箱迅速降挡,反应速度倒是很快,发动机的轰鸣声瞬间传入车内,感觉超有气势,可偏偏就是不见车速有明显提升!


普拉多2.7L所搭载的2tr-FE 2.7L自然吸气发动机,已经服役多年,VVT-i技术也并不新鲜,输出最大功率117kW/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm,动力参数相比进口版有小幅提升,但数据上也并不亮眼。


要说50万元预算买一辆全能的中大型SUV,一汽丰田普拉多绝对是首选车型之一。宽敞的空间、够用的动力、可靠的品质和强大的通过能力让丰田普拉多成为这个价位的全能选手,绝对是家用越野两相宜的一款车型。不过有些车友手头相对拮据,但还想让普拉多成为自己的座驾,这时候中东版普拉多2700就是不二选择。虽然动力上和四驱系统都有妥协,但30万左右的售价能让很多人圆了普拉多的梦。而3月30日国产版的普拉多2.7L也要上市,箭头直指中东版,那么今天我们就从7个问题来全面了解一下国产版的2.7L普拉多。

【长文】到底有多硬?普拉多2700评测_车家号_汽车之家

改款以后的外观可能是普拉多最令人印象深刻的元素,宽大的进气格栅的造型经过亮面工艺后就像几颗巨人的牙齿,没防备时一眼看去就算是成年人也会不由得浑身一震。

前大灯组经过改良后加入了LED日间行车灯以及LED前大灯,造型上为映衬更霸气的外形做了调整。而在除了凶悍的前脸以外,普拉多在其他方面沿袭了LC家族的一贯风格,没有太多新意,但好在朴实耐看。

打开车门,进入车厢内部,普拉多带给我的第一感受是某种内敛的豪华。何为内敛的豪华?在如今这个拼设计、比工艺的年代,大量搪塑、烤漆、亚光铝、镀铬工艺的使用让人眼花缭乱,而普拉多 依旧保持着自己的本色,粗犷的线条大多没有流线型可言,布局上没有太多立体感,大多以简单的方形为主;中控位置配有可隐藏的储物空间,方便日常使用;内置的导航显示屏清晰度不算高,但实际观感也并不糟糕;内饰用料没有太多花哨,只有个别几处有简单的桃木包裹。不禁让人联想到10余年前汽车内饰的设计风格;与身体接触的扶手部分使用的是绒布材料,质感不如皮革但触感一流。整体上讲,普拉多内饰的豪华感已经达不到世界一流,但在触感和材料上也不会让人有太多挑剔。

丰田并不是不会营造豪华感,雷克萨斯的内饰就是优秀豪华内饰的体现,但在普拉多 身上,这份豪华变得更为内敛,甚至让人无法看到。而当镀铬变得刺眼、当烤漆留下了难看的指纹、当华而不实的新鲜感的被时间冲淡后,再回头看看普拉多不算亮眼的内饰,发现一切都是刚刚好,这可能就是丰田之道某种意义上的体现吧。

非承载式所带来高车身对于176cm的我来说并没有让出入普拉多有太多的不便,坐在普拉多的驾驶席上,第一涌现的是极好的视野,这不只是高度带来的红利,同时也有体现了设计上的玄机,对于普拉多 这种坦克级的SUV来说,视野盲区要比传统SUV更多,如何更好地解决视野盲区是每一位工程师努力的方向,看来丰田这一点做的不错。车内空间很大,但和主打城市SUV的同品牌汉兰达相比还是略逊一筹,第三排座椅设计上很优秀,乘坐也很舒服,但碍于展开后侵占了后备箱,只能偶尔应急使用。

按下一键启动按钮,伴随而来的是巨大的轰鸣声,这位沉寂许久了猛兽终于被唤醒,低沉的怠速声音在向别人炫耀着它那超大缸径的心脏。虽然普拉多 2700排量只有2.7L,但在隔音不佳的发动机舱内依旧可以感受到它的嘶吼,随着小排量涡轮增压的不断侵蚀市场,恐怕只有硬派SUV才是最后一片净土。

挂挡起步,各档位干净利落,油门初段灵敏且充满着力量,以至于拖动这个超过2.1吨的车身依然让人有些后倾,然而随着油门踏板的持续深入,加速度却没能持续带来更多的激情,2.7L自然吸气的发动机毕竟没有4000cc完美,初段的过激反应或许是为了配合野外越野的需求刻意为之;当仪表盘的设置改为ECO时,油门踏板初段便温顺了许多,更适合长期在喧嚣的大城市中蠕行的路况。2700此次更换了6速手自一体变速器,更密的齿比可以节约了更多的燃油,对驾驶平顺性也有一定的帮助,在驾驶中,即使是频繁启停的复杂路况,变速箱依然工作稳定,传动平顺。丰田的变速箱通常不用担心太多。

如果说城市道路是品相普通的家常菜,那么off-road对于普拉多 而言便是少数精英参与的盛筵了,LC家族越野基因并没有因2700的价格而缩水丝毫,32度接近角、带有预锁止功能的中央差速器、低速四驱、可选装AT胎的轮圈以及87L大油箱证明着2700毋庸置疑的实力,在坑洼、泥泞中行走的2700宛如运动员找到了合适的跑鞋,后视镜中隐约看到城市SUV车主却正在对能否顺利通过进行复杂计算时,这时普拉多真正的意义才显露出来。

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