2017款全新迈腾1.8T2.0T最新报价以及图片

发布日期:2018-05-24 16:05:01 更新时间: 2018-11-12 编辑: 阿珂
老一代人心中的正统车型,全新迈腾1.8T豪华提车作业_迈腾论坛_XCAR 爱卡汽车俱乐部

男方出房,女方出车,似乎已经成了生活在西安这座城市里的一种固定节奏,我就是其中一员。

在花完工作7年所存下来的积蓄后,总算是把房定在了三环以内,接下来就只能从父母那里借钱装修和购置婚庆了。

我女朋友那边也没闲着,按照惯例除了零碎的一些小件以外,陪嫁的大头就是车了。

她和她父亲好像都不懂车,但是她父亲确是个死爱面子的人,总觉得女儿嫁给我好像很委屈,不过更重要的是她父亲并不想让邻里邻居看扁了。

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汽车江湖网      2017-3-2 9:55:00     北京鑫远汇达

【汽车江湖-新车行情】

近日,编辑在北京鑫远汇达一汽大众4s店了解到,新的一年的开始一汽大众4S店面向全国继往开来为全国客户给你一个最大的优惠,本4S店特此上汽大众迈腾现车销售,颜色可选,全国落户上牌。购车部分车型最高可优惠6万元,感兴趣的朋友 ,可以到店咨询购买,大众迈腾全系促销,无区域限制手续齐全办理临时牌照(含车船税交强险)有效期15天,购车当天提供发票,合格证,一致性证书,保养手册,三包凭证,首保卡等可在全国任何一家4S店保养售后 服务;购车完毕后只需您回当地办理购置税上牌即可,保证全国落户上牌 。


全国购车热线:150 1082 6916 黄经理

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车型介绍: 新迈腾的外观设计采用了全新布局,4865mm×1820mm×1475mm,轴距为2812mm的车身尺寸使整车显得更加修长。其前脸采用了加宽的双四条福式镀铬格栅,简洁连贯的线条一笔勾勒了新迈腾的核心,配合两侧矩形设计的前大灯与全新宽幅镀铬前雾灯,使新迈腾拥有更强大的视觉冲击力。车身侧面两条“锐棱”形成的腰线,分别沿两侧前叶子板一直延伸至车尾,这种折角腰线设计,令车身侧面的线条更加修长健硕而极富运动气息。


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内饰上大众迈腾方向盘采用了三幅式的多功能方向盘与 途观 款式相同,手感出色。新迈腾配置丰富,配有一键启动、定速巡航、天窗、后视镜带有自动折叠和迎宾功能。采用双色搭配设计,金属拉丝和黑灰色木纹装饰,也是提升质感的一手妙招。中控台覆盖镀铬和铝制装饰,配有了石英表,更显示豪华档次。


新迈腾的驾驶舱被设计师重新教调后,虽然整体布局与老款基本相同,但在细节部分却充满了雅致的欧式风情。驾驶舱内采用了高档的纯铝拉丝饰板、真桃木装饰和内部植绒,上深下浅的配色方案营造出一种迷人的优雅气质。最新款式的多功能真皮方向盘,和仪表盘在用料做工上都极为考究。值得一提的是,全新迈腾为了彰显驾驶舱的豪华,还新增加了专属的发光功能高档迎宾踏板,和一块颇显贵气的指针式石英钟。


在动力方面,新迈腾分别搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6 FSI四款发动机,为消费者提供了非常丰富的选择。其中,1.8TSI与2.0TSI采用的是大众著名的EA888发动机,最大功率分别为118kW和147kW,与其匹配输出的则是6速、7速DSG变速箱。此外,新迈腾还引入了技术水平更高的3.0L V6 FSI发动机,将迈腾品牌的档次提升到一个新的高度。

新迈腾1.8T 激烈驾驶极限-性能测试【图】

偏软的悬挂设定会不会影响新迈腾 的操控实力呢?厂方似乎对此一点都不担心,在试驾中特别安排了非常充分的极限绕桩、变线甚至赛道体验环节。

在小赛道上激烈操驾新迈腾 ,它过弯时的侧倾的确比预期要大,急刹车时,车头下沉、车尾上翘的幅度也挺显著的。一边推头再一边强行入弯时,尾部的外摆倾向也较明显,上述这些全都是因为悬挂软,车身在激烈驾驶状态下很难维持出色的平衡性。尤其是车头下沉造成的漂浮感,比较影响驾驶者快速入弯的信心。


【激烈过弯时车身侧倾幅度较大】

但是,这并不影响新迈腾的主动安全性,这也是厂方如此放心让上百名媒体在赛道里单独试驾——全天也确实没有出现任何状况的原因。新迈腾的安全法宝有两样,一是1.8T顶配及2.0T全系采用的固特异Excellence轮胎,这款胎用在迈腾上抓地力非常不错;第二自然是大众 长期以来极力推广的ESP电子稳定系统,它能确保车子“无论怎么甩都不会过头”。新迈腾的ESP表现比此前的版本又有了进步,它允许车身轻微超过极限而不会明显介入,也有可能是介入了,但对车身动态的干扰不再像以往那么粗暴。

ESP对安全防护的作用是非常明显的,有几下我们在连续急弯中开得太放肆,循迹性依然得到保持。要将新迈腾开到“脱轨”相信很困难,得要一个非常胆大放肆的人,因为在主观感受上,偏软悬挂设定下的车身在做激烈动作时姿态比较夸张,这会让人不想持续地开快。从这一点来说,虽然新迈腾拥有非常积极的动力系统,但它在操控感受上并不是一部能勾引你激烈驾驶欲望的车,也不属于“运动派”。

【有ESP的保护,紧急变线坐得非常放心自信】

无疑,新迈腾的悬挂调较取向是比较“中国化”的,我深信它的调较基准就是上一代迈腾,而决定使用这种调较方案的很可能是德国人。在他们看来,确保主动安全性的前提下,新迈腾这款车的底盘特性要向舒适靠拢,所以力求软一些。激烈操控时的乐趣、信心,这些不是他们重视或者要执着的(但是欧版车型 肯定不是这个方向)。

开着迈腾的大部分时间里,我都很困惑:到底这种偏软性质的悬挂设定,是否能讨大部分中国用户的欢心呢?我们不能讳言,硬朗扎实的底盘特性也许只有专业试车媒体和极少部分爱好驾驶的消费者喜欢,而普罗客户激烈驾驶的欲望很低,营造一种从容、柔和的日常驾驶舒适感显得更有价值。所以我们对迈腾的这种悬挂调较并没有异议,但是倘若大众能在追求舒适的同时确保更平稳的车身姿态,或者说换一种方式,通过精调底盘去追求舒适(在比迈腾更高级别的车型上,如 奔驰 、宝马 就可以做到),我们会更加褒奖它的底盘功夫。

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