都叫GS中国君威比国外差了一个发动机车壹圈-易起说-易车网

发布日期:2018-07-05 08:05:01 更新时间: 2020-08-10 编辑: 晓春
别克大忽悠?都叫GS中国君威比国外差了一个发动机车壹圈-易起说-易车网

上一代别克君威2008年来到中国市场已经度过了九年的时间,凭借独特的产品力以及别克在中国市场的强大影响力,在最初上市和每次小改款后都能产生火爆的销量。虽然上一代君威变速器的问题一直被消费者诟病,但强大的整体实力还是为其打下了不错的口碑。


如今全新一代别克君威的到来引起了无数的关注,一同的上市的还有别克君威的GS版本。今天,海外版本的君威GS进行了全球发布。不比不知道一比吓一跳,国内版本的君威GS 竟比海外版整整差了一个发动机!


在刚刚公布的海外版君威GS上,全新一代君威得到了更进一步的进化。整体外观设计的十分激进,全黑的飞翼纹理格栅、高亮黑飞翼饰条以及像“獠牙”一样的前包围进气口,整体搭配显得非常具有运动感。


侧面采用了专属侧裙设计,同时配备全新的双边五辐合金轮圈以及Brembo红色刹车卡钳,进一步彰显了其运动性能车型的身份定位。


重点的来了,海外本君威GS 这次搭载了一台3.6L V6自然吸气发动机,最大功率达到314Ps,峰值扭矩为382N·m。传动方依旧是普通版上的那款9速自动变速箱,底盘上配备新一代了CDC主动式悬架以及全时四驱系统。


那么尴尬的地方就来了,根据国内媒体的报道即将在国内上市的君威GS并不搭载的这台V6发动机。对比之前曝光的国内版君威GS,外观上与海外本并无太大差异。Brembo制动卡钳、CDC主动式悬挂和FlexRide自适应驾驶系统等性能配置一个也不少。但国内君威GS在动力总成上将继续使用普通版车型的2.0T+9AT组合,四驱系统也被阉割。


同样的是君威GS ,海外版搭载了一台V6发动机而国内版还是只搭载了普通版本上的2.0T发动机。一台发动机本质上就决定了一台车驾乘感受。V6自然吸气发动机带来的不仅仅是更大的动力输出还有更平顺的发动机运转和自吸的线性,当然3.6升的油耗自然会大一些。


但据业内知情人透露,国内版本的君威GS将会和已经公布的君威28T豪华顶配型的动力数据(261Ps、350N·m)保持一致。这样一对比,V6发动机在马力和扭矩的上的优势并不是很明显,加上中国的交通状况拥有涡轮能更早的释放发动机的最大扭矩,V6优秀的后段输入可能就很少能用到。


虽然别克 看起来不厚道的把国内的君威GS减配减了一个发动机,但这样的举措或许是别克一个明智的决定。上一代君威虽然销量不错但君威GS仍旧是少部分人的选择,而别克生产GS 也主要是为了标榜自己的实力。从用户角度来说价格更贵、油耗更高,多出来的动力和购买养护费用不成正比,再加上这几年各大厂商不断“洗脑”小排量涡轮是高效低耗的不二之选,让很多消费者都抛弃了大排量自吸。


《车壹圈》观点:

从合资品牌进入中国市场以来,中国汽车消费者就一直受着“特殊待遇”。外资汽车厂商这样往往针对在中国销售的车型进行减配、涨价、推迟上市等等区别对待。但也有推出中国特供版车型,像具有代表性奥迪A6L引来的一场L加长风。别克君威GS 这次的“区别对待”,或许在表面上是“看不起”中国市场,但2.0T的君威GS可能真的比V6更适合中国市场。

别克威朗GS几秒能破百?来一次性能测试


不知道大家还记不记的我们长测三厢威朗的时候,我们亲测有效的加速成绩是多少吗?不用麻烦大家去搜了,9.17秒。那么这台号称自己是运动车型的威朗GS ,搭载了完全一样的动力系统,124kW最大功率的1.5T发动机以及7速双离合变速箱,加速性能会有变化吗?这是我一直很想知道的。既然这台车已经完成了5000公里的首保,那就意味着我们可以放心地对它做性能测试了。


循例先介绍一下测试的条件,气温33度,测试路面为干燥沥青路面。首先做得是0-100km/h加速测试,测试一如既往地采用我们新车评不吊转速的方式,威朗GS拥有运动模式,我们也会把它打开,关闭空调,变速箱挂到D挡,松开刹车立刻踩下油门。


经过连续三次测试,P-BOX录得的最快成绩为8.3秒,比威朗缩短了0.8秒之多,下面我结合加速表来说说主观的动力感受。


可以看到,起步阶段动力来得还是相当充沛,250Nm的最大扭矩爆发出来之后,伴随而来的是超过0.5g的加速度,轮胎也发出了尖锐的叫声,主观推背感比三厢威朗强烈不少。不过,让人感到有点失望的是变速箱在1挡换2挡的时候,花费的时间比预期的要多很多,这在图表中也能清晰看到。换上2挡之后,强劲的扭力让轮胎再一次叫了起来,动力再次接上之后输出还是很爽快的。

阿山曾经测试过A级车当中另一个标榜运动的车型:大众GLi,它的搭载的是和6代高尔夫GTi一样的2.0TFSI发动机,加速成绩是8.1秒。说实话威朗GS的成绩已经相当接近,毕竟排量小了0.5L,这个成绩已实属优秀。不过或许和速腾GLi玩直线加速赛的话,威朗GS的胜数并不高,主要是从油门快速踩下到动力涌现的反应速度,威朗GS确实是偏慢了点。如果威朗GS的换挡速度调校得更紧致一些的话,说不定会有追上甚至反超的可能。


完成加速测试之后,接下来自然就是100-0km/h的刹车测试。测试方式很简单,就是把车速提到105km/h左右,全力踩下刹车踏板。考验的除了制动系统机械效能外,还有整个系统的建压效率以及轮胎的性能。同样经过三次测试,威朗GS100-0km/h的刹车成绩为37.8米。


这个成绩倒是和威朗很相近,在同级车当中都属于非常优秀的水平。而且全力刹车的时候,脚感同样给人很轻松的感觉,ABS的介入不会有很明显的回弹力度,有重量感但不累。四条马牌MC5轮胎性能也是值得信赖,全力刹车的时候轮胎很低调,发出的叫声属于比较轻微的,这样可以使得驾驶者在全力刹车的时候,心里的压力减轻不少。

做完测试,我给这台车的总结就是名副其实。也许它并不是那种让人分泌肾上腺素的纯粹小钢炮,但在兼顾好日常驾驶和驾驶乐趣的同时,提供称职而且足够爽快的动力性能,日常驾驶能够轻松地超个车,加上一套能让人放心的刹车系统,它已经做到了它该做的,而且做得足够好了。

伍澳迦6219km

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