大众宣布中止10速DSG计划

发布日期:2018-01-09 09:05:01 更新时间: 2018-11-17 编辑: 小豆
【长文】DQ380 大众最新湿式7速DSG揭秘_车家号_汽车之家

提起双离合,大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG,虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的,但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。

DSG这东西优点当然不少,升档快传动效率高等等,但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在,大众又带着他们的新DSG回来了,到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢?

首先,DSG只是大众双离合波箱的统称,实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合,也就是后来出问题的那个,叫DQ200,本文要介绍的DQ380和DQ500,和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了,怎么个脱胎换骨法?首先,你需要知道大众DSG变速箱的原理。

所谓双离合变速箱,其实应该说是“双变速箱”,因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成,两个输入轴,一个输出轴,每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档,提前让高一级的档位做好准备,当你一旦发出升档指令,就马上切换离合器完成换挡。

但请注意了,双离合变速箱,无论大众的还是别家的,统统只能对升档做出预判,变速箱电脑不能预判你是不是要降档,所以,一旦你需要的是降档,DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来,再重新挂入低档位,再结合离合器,所以别听销售店的人乱吹,在技术上,双离合只能快速升档,对降档速度毫无帮助(甚至还会慢于部分AT)。

再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥?其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话,整个离合器浸在冷却油液内,不会有过热的问题,但干式的话,完全没有任何润滑,一旦你操得激烈点,就很容易过热,离合器一旦过热,变速箱电脑就会马上启动保护程序,把那个离合器对应的所有档位全部切断,这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后,VW就不再装配干式DSG了,所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG,无一例外全是湿式的,也就不会再发生那种事件了。

说了那么多,该进入正题了。其实看到这里,大家已经对DSG有了一个大概的了解,这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱,DG380和前辈比到底有啥不同呢?感谢大众,我们完全无法获得任何深度技术资料,只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。

首先,DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好,因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标,可以采用特殊材料或者,更直接地,更厚的压板厚度来解决,当然了,承受扭矩高达600牛米的DQ500,压盘肯定是要用特殊材料了。

其次,两台变速箱的离合器作动机构响应速度也得到了提升。面对转动惯性更大的离合器部件,要保持相同的升档速度,离合器作动机构肯定要做出优化。同时,强度更大的离合器齿轮等结构强化改进、变速箱电脑的匹配调整之类的变化也是在情理之中,这都是常规改进。但其实,DQ380和DQ500更重要的意义还不止于此。

上海大众凌度,将会是第一台使用DQ380变速箱的车,但这个不是重点,重点是,国产7代高尔夫GTI很可能也会用上DQ380!要知道在国外,7代高尔夫GTI用的才只是上一代6速DSG,国产版居然要用上新一代的7速!

从目前手头的资料来看,DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了30牛米,这样一来就有趣了,以VW的尿性,天朝特供产品往往比国外版本缩水不少,也被人骂了很久了,莫非,这次中国大众打算洗心革面了?你这么拽德国大众知道吗?或者是。。。。。叫兽君突然有种不祥预感,这个DQ380是在DQ500的基础改造而来,全球首先在中国天津工厂投产。这台词怎么听着这么耳熟?朗逸不也是全球首先在中国上海大众投产吗,难道DQ380是专门针对中国市场的?那可就悬了啊……

国产七代高尔夫GTI还未国产上市,其很有可能采用国产的7速DQ380变速箱,叫兽就纠结了,这个到底算增配还是简配?高尔夫GTI到时候还算不算全球同步车型了(硬件规格不同于海外呀)?

最后再来看看上面这张表,DQ500和DQ380都准备在天津工厂量产,其中DQ380是今年4月投产,DQ500则是10月投产 。DQ500已经在德国有投产,算是全球变速箱,但DQ380只是在天津投产,这很可能就是一款针对中国市场的变速箱,虽然湿式双离合天生就比干式双离合稳定很多,但是凡带有中国特供性质的,多少都让人有些不放心。

看看目前故障率极低的DQ250(装备在迈腾、帕萨特、六代GTI的2.0T车型上),一直都是德国原产 ,品质很稳定故障率低。所以现在要购买大众2.0T车型的车主,建议别犹豫了,目前6速双离合都是的德国产的,品质有保障,以后给你配个国产的DQ380,好不好就难说了,那可是新一轮的“小白鼠实验”,这也是教授最为担心的问题。

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大众汽车最新消息2017 大众宣布中止10速DSG计划

为了提升传统内燃机引擎车款的能源使用效率,《Volkswagen》于2013年时曾表态,将推出10速DSG双离合器自手排变速箱,以对应高达500Nm的扭力输出,并且提升车款的燃油效率。不过,来到2017年,Volkswagen动力总成开发部门的主管Friedrich Eichler却表示,10速DSG的开发原型已经在日前被销毁,Volkswagen暂时中止了10速DSG变速箱的开发。

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图片来源:Volkswagen

10速DSG 计画的提出,是由于当时代号DQ200的7速干式双离合器变速箱与DQ250之6速湿式双离合器变速箱,对应的扭力值分别为250Nm以及3500Nm,尽管拥有媲美传统手排的传输效率,但面对扭力输出较高的柴油引擎以及新一代的汽油涡轮增压引擎,都已超出DQ200以及DQ250的扭力承受范围。于是Volkswagen希望开发一具扭力承受值可达500Nm的双离合器变速箱,并且运用更多的档位,给予旗下车款更出色的燃油效率。

图片来源:Volkswagen

不过,Volkswagen在扭力承受值方面已寻得解决方案,分别针对汽油与柴油引擎车款推出DQ380与DQ500两具7速湿式双离合器变速箱,分别可承受420Nm以及600Nm的扭力值,解决过去DQ200与DQ250无法与高扭力输出引擎配合的问题,目前DQ500变速箱野以搭配在现行台湾贩售的Tiguan 400 TDI车型上。换句话说,当初投入开发10速DSG变速箱其中的理由,在DQ380与DQ500变速箱陆续导入到Volkswagen的量产车上已不复存在。

图片来源:Volkswagen

剩下的,就只有提升燃油效率的理由。与其他车厂投入开发8速,甚至是9速、10速变速箱的理由相同,Volkswagen提出10速DSG 变速箱的计画,也是期望透过更多的档位,让引擎无论是在低速起步或是高速巡航时,都能处于低转速的状态,减少引擎的燃油消耗,并且提升车辆的能源使用效率。然而,影响车款油耗表现的因素,并非只有引擎转速,降低机件的摩擦、轻量化材质导入,还有整体变速箱的结构与散热设计等,都可以影响车款的燃油效率,不是只有增加档位数量便可解决。

图片来源:Volkswagen

在目前的传统内燃机动力系统发展上,Volkswagen除了缩小排气量并导入涡轮增压技术之外,Volkswagen更开发出能在高速巡航时切断引擎与变速箱连结,使车辆能在高速滑行时关闭引擎的惯性滑行2.0系统。比起运用多档位变速箱的超比档,目前已应用在Volkswagen旗下部份车款的ACT主动式汽缸休止系统,以及高速滑行时让引擎进入怠速状态的第1代惯性滑行系统,也可达成类似的目标。发展10速DSG变速箱的理由,似乎已不复存在,也可能是让Volkswagen决定中止10速DSG开发的原因。

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