组建汽车战略研究院 赵福全

发布日期:2017-11-27 16:05:01 更新时间: 2018-08-13 编辑: 妍妍
赵福全:建立自己的造血功能最重要

[汽车之家 行业]  2011全球汽车论坛在成都召开。12日下午主题为“中国:全球汽车产业变革的催化剂”的全体会议上,中国机械工业联合会执行副会长张小虞,以及东风汽车集团总经理朱福寿和吉利汽车副总裁赵福全 等发表了主题演讲,对于中国如何改变世界汽车市场格局,以及中国如何实现从产销大国向创新强国的转变提出了各自的看法。赵福全 表示消费者对于市场产品的需求已经超越了简单的代步,最重要的就是建立自己的造血功能,这个问题认知不低,实施起来难上加难。因为汽车一台一台造,自主创新是漫长的过程。同时作为国家应该认真研究支持适合汽车产业的政策,扶持、支持本土品牌快速发展,让本土品牌和合资品牌在公平公正起跑线上竞争。


『吉利汽车副总裁赵福全

以下是发言全文:

赵福全 :感谢大家,我们讲一讲对于中国汽车产业的理解,以及中国汽车产业作为催化剂将为世界汽车带来什么。事实上大家都知道现在一个比较流行的话题是中国的崛起改变、正在改变世界格局,中国整个国力提升带来的世界恐慌,甚至一些担忧,也包括带来我们的盲目自信,汽车产业角度来说,由于中国汽车产业的近几年突飞猛进的发展,也为世界汽车带来了很大的格局变化,回想2008年世界金融危机,大家可以看到原来的一些国际大牌企业出现了西方不亮东方亮,为他们走出金融危机、为他们在金融危机中寻求力量带来机会,为自主品牌带来生存甚至发展的机遇。也为 吉利这样的企业群资收购沃尔沃 ,这就是中国汽车市场快速发展为世界汽车产业,包括中国自主品牌带来的一些机遇、甚至。但是市场竞争激烈,过去就是过去,这种美好时光能够持续多久,自主品牌更困难了,甚至有的合资品牌也困难了,说明什么问题呢?个人认为新一轮竞争已经不能基于原来简单的市场快速发展机遇带来的企业发展原动力,新的竞争说明中国已经成为名副其实的国际化市场。个人认为国际化市场已经比美国、欧洲更有难度,为什么这样讲?美国和欧洲市场并没有中国自主品牌这样的情况,对所有参与者都是挑战,大家在争论三千万、四千万的考验,太多企业面临新的挑战,包括消费者越来越成熟。新的竞争下所有的企业都在思考中国汽车产业何去何从,这里有企业问题、社会问题、包括消费者,应该进一步思考汽车产业在国民经济中不可替代的作用。如果产业链全包括11%的GDP源自于汽车产业链。如果这个产业萎缩40%对于中国的影响。

消费者为对于市场产品的需求已经超越了简单的代步,法兰克福车展 上很多世界品牌推出了轻型轿车,我认为最重要的就是建立自己的造血功能。个人认为这个问题认知不低,实施起来难上加难。因为汽车一台一台造,自主创新是漫长的过程。经常用外国企业有八十年、一百年历史蒙蔽自己,他们真正自主创新能力,二十年前在今天竞争力当中已经失去了基本核心竞争力,但过去二十年汽车技术进步已经足以让中国汽车自主品牌快马加鞭都很吃力,这是一个不争的事实。

社会上大家怎么看呢?大家争论最多能源怎么解决,交通怎么解决,看到北京上海 堵车,如果去了纽约、伦敦、香港的人,他们不比我们交通好到哪,我们不要一味认为汽车社会带来太多社会问题,我认为汽车产业在中国大有可为。太多中国人没有自己的汽车,他们有权力享受生活,改变出行的生活质量。这是我对中国汽车产业充满信心的一面。

但是竞争激烈,我认为作为国家应该认真研究支持适合汽车产业的政策,扶持、支持本土品牌快速发展,让本土品牌和合资品牌在公平公正起跑线上竞争。自主品牌不期望太多优惠待遇,能够做到公平公正已经很不容易了。

同时国家更应该研究自主品牌在未来竞争中应该拥有什么。在产业政策方面应该提供什么。过分的强调中国市场产量饱和、产能过剩实际上就是抑制汽车发展的很大因素。如果没有特殊扶持请求,让汽车产业按照市场经济规律自由发展就足够了,过分限行、过分限牌不利于汽车产业,也不利于中国的国民经济成长。作为企业个人认为必须要扎扎实实做好每一件事。回国八年最大感受是中国不缺粗放型的,开大车、吃大餐,住大房子的。缺的是扎扎实实兢兢业业做好每一件事。如果有太多向国外品牌学习的,核心的是人家把汽车产业真的做得很精、很细。中国所有自主品牌应该认真学习。

企业最终真正的核心竞争力就是自主创新,没有别的道路可循,自主创新是市场竞争的唯一法宝。法规需要你自主创新来达标,从欧1做到欧4,欧洲2015年实现欧6,明年北京 实行欧5,这就是市场、法规。消费者已经不满足代步工具,要有更高配置、更低的价格,我们更多抱怨合资品牌下探,自主品牌也上探,我们必须向高端提高竞争力、提高品牌含金量。过去几年里、2007年吉利 提出战略转型,我们由过去简单的造最便宜的车在市场竞争向造更有技术含量、更有竞争力的好产品在市场竞争。作为企业战略转型目标,过去五年我们做了大量工作,我们提出五大技术品牌、十五个产品品牌,三大子品牌相继落地,研发团队三百人变为了两千人,现在拥有海归25人说博士400人总体两千人的,这个过程中扎扎实实,要做工作,建立了与世界接轨适合中国国情、具有 吉利特色的开发流程,形成了整车造型设计,我认为过程虽然漫长,但是时间显著。

中国汽车市场大发 展、发展好是造福子孙的一件好事。国家有责任认认真真研究适合中国国情的产业政策,扶持自主品牌做强做大,企业应该不辱使命,确保短期经济效益的前提下,扎扎实实做好让企业可持续发展的每件事每个产品,只有这样企业才有未来、国家才有未来!

赵福全“跳槽”清华 组建汽车战略研究院

2013年初吉利集团宣布了一系列重要消息,其中与子公司沃尔沃在瑞典成立研发中心。不久,吉利集团宣布了对吉利汽车研究院、吉利控股集团有限公司副总裁赵福全的职位调整。赵福全 结束了与吉利7年的合作,不再担任任何职务,并将于5月中旬的股东大会提出辞去吉利汽车控股执行董事职务。

“经过认真考量,决定去清华大学任教授”,这是赵福全离开吉利集团后的第一次向记者透露他的近况。如果说在吉利汽车研究院担任院长的时间里,赵福全 是在为浙江汽车工业、为李书福圆造车梦。那么离开吉利汽车后,赵福全选择的是助力中国汽车产业。“(希望)为汽车产业发展及战略上做些工作,为产业而非某一个汽车企业。在更高层面更宽领域做些事情!”50岁的赵福全选择了人生的新起点。


据了解,清华大学现已与赵福全 合作为此成立了“汽车产业战略研究中心”,而赵福全也向网通社表示:“有信心在新的平台上发挥自己的产业与学术、技术与管理、国际与国内的经验背景,为国家、为产业做点事”。

曾日本/英国/美国留学 主攻机械工程等专业


生于1963年的赵福全 ,同样经历了初中、高中并且最终考上了当时著名的吉林工业大学,而且还就读了当时最热门的汽车工程系(主修内燃机专业)。在大学刚刚毕业后,赵福全便考取了国家公派留学生到日本广岛大学的机会并最终获得了工学博士。在海外求学的历程对于赵福全 来说刚刚开始,他先后在英国伦敦大学帝国理工学院攻读研究生和在美国韦恩州立大学机械工程系攻读博士后,并且在1996年获得博士后学位后他继续在美国韦恩州立大学担任助理教授。

这些丰富的求学经历成为了赵福全 宝贵的人生财富,并且也使其更加坚定地在汽车领域继续走下去。在校园内的赵福全可以说其是一个不折不扣的汽车技术人员,但其后期加入吉利后使其由一个技术人员逐渐的转变成了一个汽车职业经理人,就是这样赵福全 也是肩负着吉利技术研发方面的工作,并未脱离其“技术人员”的身份。

为中国自主品牌回国


同当时的许多“海归”一样,赵福全也同样怀揣着振兴中国的梦想,“我回来的目的是为了中国人造自己的车”一句言简意浓的话,点出了赵福全 之前求学的最终目标,而如今他做出从吉利“跳槽”至清华任教这个决定也是与最初的目标相同的。

2006年加盟吉利 创建浙江汽车工程学院


在2006年赵福全 正式加入吉利汽车集团,担任副总裁兼吉利控股欧美汽车工业园有限公司总经理。对于汽车技术研发十分重视的赵福全来说,初到吉利的他便开始大刀阔斧的对技术体系进行整合,赵福全说:“我加盟吉利后开展的第一项重要工作,就是完成了吉利技术体系的整合。”

始建于1986年的吉利汽车研究院,在汽车、汽车发动机、变速器等领域均取得了行业内骄人的成绩。在经历27年的发展,吉利汽车研究院的团队已经发展成为国内汽车技术人才最为集中的研发基地,而在2006年以后,吉利研究院的人才储备便进入了高速增长期。

担负着培养汽车领域高层次人才的浙江汽车工程学院,是吉利集团于2007年投资创建的中国第一所民办研究生院。赵福全 在作为浙江吉利控股集团有限公司副总裁(技术研发)期间,曾表示:吉利研发体系中,吉利汽车研究院负责具体研发;浙江汽车工程学院负责高层次人才培养;还有各基地技术部负责在产产品的质量改进与工艺改良。

年过半百的赵福全 ,在经历了海外求学、回国助自主汽车品牌发展并取得了不错的成绩后,将目光放到了更加高远的中国汽车产业发展上,因此其选择去清华大学任教也就不难理解了。

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