开去买菜的跑车 试驾跑车杀手--日产GTR

发布日期:2018-11-15 08:05:02 更新时间: 2019-06-14 编辑: 阿楠
日产(进口)-日产GT-R

优点:外观看起来非常扎实,但同时又很细腻复杂!甚至拥有典雅和些许性感

缺点:买来第一天就发现打死方向的时候后轮感觉要跳 ,看地面情况。有可能是打滑

外观: 不用说了 绝对的拉风 ~!一上路吸睛无数 路过的必定减速对你行注目礼 交警见了没事也得拦你。。。

内饰:内饰精致,作为这个价位的车,我买车前逛了很多同等级的车,内饰真的可以说是同级别里面相当精致的.

空间: 后座的话也不是摆设 坐个165左右的妹子完全没问题 座椅有点硬不过还算舒适

配置:音响很不错 低音也很震撼,配置很齐全,高科技的配件也很多。

动力: 加速感受是我开过跑车里最强烈的,可以快得头晕的车,低速驾驶感受一般,比较木

操控:车速超过50之后开始变得灵活,高速时候的操控非常棒,无论是变线还是过弯,尤其是过弯,非常稳,而且极限高得让人害怕

油耗: 巡航80左右最省油,油耗在8.5-9升左右,

舒适:GTR的悬挂哪怕是放到跑车里也算是很硬的了,但好在椅子比较舒服,所以总体的舒适性还可以

开去买菜的跑车 试驾跑车杀手--日产GTR

● 车头取材自钢弹造型

雨势稍歇,停在芦之湖边的GT-R与大自然的优美景色形成一种绝妙对比,火红身驱在清新空气中格外鲜艳,前卫且带有浓郁科技感的流畅线条散发一种带著速度的性感。如同女人热爱精品、高跟鞋,对爱车的男人来说,GT-R的魅力令人难以抗拒,甚至让人对机械产生爱恋。


方向盘是控制GT-R的主要神经中枢,除了手排模式的换档拨片之外还提供音响、通讯与定速巡航的操作。

在参观日产设计中心的过程中,工作人员透露GT-R的车头设计概念取材自日本风行全球的机器人卡通及漫画,一体化前进气口加上带有攻击性的三角头灯,充分展现日本特有的文化。前叶子板的肌肉线条亦是一绝,将排气孔、轮弧与侧饰板合而为一,独特的角形C柱更另辟一种全新的设计路线,当然,后方的四个圆型尾灯则是新GT-R与1969年初代Skyline GT-R之间的血缘明证。

多功能液晶萤幕将性能资讯、卫星导航及视听娱乐系统整合为一,下方三个金属钮则是控制循迹、悬吊及动力输出选项。


中控台的多功能液晶萤幕让GT-R展现强烈的战斗氛围,由GranTurismo电玩制作小组所设计的控制介面让人爱不释手,高性能车所需的各项行车资讯皆可透过选项而呈现在萤幕中,当然也可切换成卫星导航及DVD视听娱乐功能。方向盘则是GT-R的另一个控制中枢,音响、通讯及定速巡航皆可在方向盘上面直接控制,而前座一对桶型座椅则在跑格浓郁的专属造型外,亦在舒适性与支撑性之间找到平衡点。

仅需3.6秒即可完成0~100km/h加速的强大动能,过弯有如云霄飞车般稳定的循迹性,合乎空气力学要件的低阻力、低噪音车身,费尽思量的机械架构让GT-R成为工程学的一项重要标竿,但相对也产生以往从未想过的些许困扰。



从车顶轮廓即可看出后座空间与舒适性并非GT-R诉求的重点,仅适合短程或儿童乘坐。

它的问题就在于「太高的技术层面」,非常快速、稳定又宁静的行车表现,让GT-R在时速180km/h的行车氛围就如同房车的110km/h,事前若未有此经验,驾驶者很容易对速度产生错觉,我们便经常在杀入弯角后才发现速度过快,但GT-R并未因此而陷入险境,反倒是一次又一次展现其过人的过弯英姿。至于ATTESA ET-S全时四驱的前后动力分配与主动式后轮转向是否有产生作用?我只能告诉您,实在是太High了,爽到根本没有感受到任何装置在作动。

全铝合金材质制作的车门由美国Alcoa代工,Ferrari的铝合金车架也是出自该厂之手。以高科技为后盾的GT-R用另一种方法来诠释驾驶乐趣,是一部让人无法轻忽的顶级跑车。上了封印的日规右驾GT-R只有时速0~190km/h之间可以发挥,但480匹马力在山路仍提供强大的加速能量与驾驶乐趣。

● 试驾感言-内涵比外观更为丰富的全能超跑

实车比照片要好看许多,开过之后更会发现它的内涵远胜于外貌。GT-R真正的能耐在于以赛车技术及竞赛经验为基础的运动概念,即便它没有纯种跑车那又宽又扁的流线车体,但性能依然卓越。

它无须任何事后的改装来弥补缺点,因为原厂GT-R便已经达到完美境界,均衡的前后配重与精湛的操控特性,加上3.8升V6双涡轮引擎展现的无穷动能,它就像一列可以让人随时享乐的云霄飞车,拥有合乎水准的乘坐舒适性之外,还潜藏超乎想像的性能极限。它是GT-R,别用售价及品牌的世俗角度来看待这件经典之作。

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