见到好多的改装车都是三菱的

发布日期:2018-02-27 16:05:01 更新时间: 2020-08-07 编辑: 晓春
【长文】三菱劲炫最后的“五厘米”改造心得_车家号_汽车之家

很多人在第一次认识三菱ASX(国内名为劲炫)时,都会犯一个小错误。

不太懂车的销售会笑而不语,“对对,这车外型的确蛮不错。”

懂车的销售会收起笑容,:“你好,这是一辆紧凑型SUV,它和大众的涂观和本田的CRV是一个级别。”

骨灰级的销售则会冷笑道:“这就是全进口车欧蓝德的运动版,这家伙在德国的SUV排名可在前五之列,四驱系统配合它不太重的车身,NB大了。”

我是一个ASX的准车主,对于这辆车我只想谈下空间设计,其它的我认为总是有得有失,不需细谈。

除非你是霍比特人,玩笑归玩笑。但ASX的内部空间真的不值得表扬,当然,这也得站在同级别的SUV上来比,如果您偏要跟微面比空间,跟跑车比视野感,那我只能说您才是人生赢家。

其实,ASX的空间仍是造车理念使然,一台轴距超过CRV,稍低于涂观的SUV,造出来的感觉就是那样的任性。

看完上图,大家的同感应该是三菱的设计师果然比较“任性”。

这种设计上的任性也体现在后排座的角度上,原装卡位那种战斗的、挺身而立的感觉和奇瑞早年出的一款威麟X5后排感觉很像。

为了驱散这种靠不住的感觉,果断和朋友一起用时60分钟,解决了最后“五厘米”的问题。

更新过的后排角度,如同汽车设计师突然有了接地气的冲动然后马上对模具进行修改。

其过程很简单,工具一把十字起,一字起,一把电钻即可。

过程四,将卡靠背的卡子向下转90度即可,将两颗横向固定的螺丝改为竖向固定。

过程五,将两块侧板沿后面一直切割到转角处,尽量用电钻头的侧面打磨,有条件可以贴上面两个胶条防止条槽切割不美观,最后用小挫刀将出口处平滑处理。

见到好多的改装车都是三菱的, 三菱车到底有什么特点,能使这么多人用来改装? 是什么原因呢?

关于为什么改装车都是三菱的这个问题,本人有一些拙见,希望可以帮助你

首先跟你聊聊三菱的历史。玩三菱的车主都知道EVO、3000GT VR4等性能车型,其实都是戈蓝的分支,戈蓝最性能的一个版本代号为VR4,后期3000GT也出现过一款VR4车型。V6 2.5 TWIN TURBO(双涡轮)马力大约280匹(很NB吧?看看现在大街上的戈蓝,怎么都找不出性能两字来)





但是真正打开三菱性能车时代的还得从EVO说起,那么既然说到EVO,就不得不从WRC讲起了。

1992年三菱为了迎合世界拉力锦标赛而推出了第一代lancer Evolution I 赛车,搭载Galant的四驱系统以及双顶置凸轮轴的涡轮增压发动机,代号为4G63的发动机。



而1993年就参加了蒙特卡罗拉力赛,并且作为了A组车辆参赛。然后又在同年的11月参加了RAC拉力赛,并且获得了第二名的好成绩。然后不断的取得好成绩。

三菱觉着,嗯,这车靠谱,继续开发!然后在1994年,第二代EVO诞生,然后被三菱在车上塞了一个主动中央差速器继续参赛,而新一代的EVO的操控性比上一代有了很大的提高呢!



而第二代EVO也不负重望,依然取得了很好的成绩,那么是什么推动着EVO一直在拉力战场上如此这般?因为三菱的四驱系统与众不同。

三菱 EVO创新性的发明了一种中空式的中央差速器,这套差速器的最大亮点在于,它一反常态的布置方式。按照我们的理解,全时四驱的中央差速器肯定是在前轴的后方,因为这较有利于动力的传递,也更容易布置。可是如果把中央差速器和前差速器一同布置在前轴上呢?



那么有了优秀的传动系统,剩下的就该是那颗非常优秀的发动机“4G63”

4G63是1992年三菱打造出来的一款发动机,这台红头4G63最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上,其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同,民用版为自然吸气式,而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同,其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。



而最大功率方面,在一代EVO 250马力的基础上,之后每一代车型都会小幅提升10马力左右,直至第四代EVO达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限——280马力。在最大功率封顶之后,技术人员又将对4G63的潜力挖掘转向了扭矩输出,直至第九代EVO跃升至400N·m。



说了EVO为什么那么好了……该说说为什么三菱改装车那么多,因为三菱的基因,比如菱帅、V3菱悦、lancer、翼神,这些车都是大街上最常见的、改的最多的车型,其中有一个原因就是,三菱 的发动机。



比如说菱帅和Lancer的DA4G18发动机,该发动机为1.6升100匹马力的自然吸气发动机,可是由于该款发动机是铸铁中缸,那么意味着如果给这部车加持一颗涡轮,而仅仅是更换一个加厚的缸垫,就可以将它的涡轮压力调整到1.0Bar,这是别的发动机所做不到的,比如雨燕、飞度。而菱帅也可以改装成EVO5的外观这也可能就是为什么选择三菱的原因。



那么为什么选择翼神呢?

其实国内的三菱翼神就是日本的Lancer,而Evolition X就是以Lancer为基础升级改造出的一款性能车。这也就是为什么好多人买翼神的原因,因为可以很容易就把翼神改变成Evolition 的样子,而EVO有是很多人所向往的,所以改三菱的人就会很多。其实也不是完全可以仿照EVO外观来改的,比如油箱盖。



三菱的卓越性能与操控,造就了它在赛道的优异表现,而亲民的价格以及疯狂的性能,又成为了坊间追捧的对象,大街小巷玩三菱 的人多也有一部分是受到了香港等地的熏陶,因为像Evolution这样的神车,在香港那可是很常见的……大陆的法律嘛,你懂得,哈哈,所以咱们就只能一直玩国产拼装出来的三菱轿车。

希望可以帮到你……

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