F1匈牙利站前瞻 新胎新规加高温是最后悬念

发布日期:2017-04-24 09:33:01 更新时间: 2020-09-16 编辑: 晓春

匈牙利大奖赛。夏休前最后一站,倍耐力新胎正式启用,维修区限速从100公里/小时降至80公里/小时,还有预报中的高温天气,各种变数置于比赛当中,归根到底,大家最想知道无非是,谁能阻止维特尔?谁来阻止维特尔?


去年阿隆索在意大利站后尚领先维特尔39分的情况下最终都被后者实现赶超。到今年。三周前德国大奖赛后,打破了主场零夺冠、七月零冠军魔咒的维特尔已经将领先优势扩大到了34分,所以阿隆索才说他不希望匈牙利站后这一差距被进一步被拉大,有这种想法当然不只法拉利,还有路特斯和梅赛德斯,因为大家都很清楚一旦红牛在亨格罗林继续不俗的表现,将意味着什么。

虽然大家也很知道追赶红牛又或者说维特尔实非易事,此前九站比赛。维特尔拿下了其中四站冠军。为所有车手最多,剩下没有一位车手的冠军数超过两个;除英国站因为机械故障遭遇退赛,维特尔在剩下的八站赛事最差也有第四名,稳定性可见一斑----在对手或受制于轮胎 ,或为排位所累的情况下,红牛的RB9可谓是总体最均衡的。加上倍耐力轮胎的改版方向相对也是他们更愿意见到的,阻止卫冕冠军无疑就变得更加困难。

但难归难,至少从德国站的比赛来看。红牛的对手们显然都在尽着自己最大的努力,以期获得最好结果。好比法拉利试图改变排位策略从而希望能在正赛有更好机会 尽管结果表明一旦赛车本身不具备足够的竞争力,再大变招效果也有限,不过路特斯却实实在在带给维特尔很大威胁,至少在正赛条件下他们的赛车要快过红牛 就像该队赛后说的,如果没有安全车,那么结局也许就会不同,又如果Kimi的TR没有出问题,那么战术的选择或者也会不一样。至于梅赛德斯,却是在人们以为他们已经解决了轮胎问题后。故态复萌,教汉密尔顿在赛后直说“关于这些轮胎我没有任何积极(东西)想说”。

本周末,F1将来到匈牙利亨格罗林。一条狭窄弯曲 表面抓地力一般且不易超车的赛道(FIA也把正赛的DRS区增至两段),轮胎上变化/维修区的进一步限速以及天气因素影响,都让策略再次成为摆在各队面前最大课题。

上周在银石进行的青年车手测试,让除了梅赛德斯以外的其他车队尝鲜了会在本周末开始使用的倍耐力新胎(拥有2012款轮胎结构以及2013款轮胎的配方),车队普遍反映是。“新胎”衰减程度较之前轮胎有所降低,其他感觉变化不大,是故对正赛影响大于排位。而新版轮胎的推出也让倍耐力在早前修改了本站比赛的轮胎方案----从原先的硬胎+中性胎变成了现在的中性胎+软胎组合。

与此同时,由于德国站红牛在韦伯的进站换胎环节出了问题导致轮胎滚落从而砸到了一位摄影师,FIA除了对今后排位和正赛期间的维修区工作人员给出相关限定,还将进入pit后车速从100公里/小时调整至80公里/小时,这意味着每多进一次站损耗的时间将更多,根据测算,在亨格罗林,这一损失达到了4.1秒 依照去年的正赛情况来看,两停显然理想过三停,今年 “新胎”的特性加上维修区限速调低。两停应该还是首选,不得不提的还有天气,根据预报,周末赛道环境温度预计将高达40摄氏度(也就是说赛道表面温度可能达到50度以上),因此即便都是两停。不同车队的轮胎策略或者也会有所区别,不管是进站时机还是具体到轮胎选择。去年获得2-3名的路特斯就是两个stint用了软胎。

尽管倍耐力在轮胎上修改被认为不利于类似路特斯、印度力量和法拉利这样之前在轮胎上稍有优势车队,然而另一种观点则认为,“新胎”在衰减程度上降低,能让这些车队在正赛中更多的以“软胎”作为首选胎。而“软胎”相较“硬胎”在圈速上优势是必然的,无论如何。本周的匈牙利站将是理论遭遇实践的一个机会,加上高温状况。路特斯尤其会被对手们所重视,E21在纽博格林理想的低速弯表现在亨格罗林同样吃得开。说到最吃亏。自然是梅赛德斯车队,因为被罚不能参加青年车手测试,他们无缘体验新版轮胎,这对在高温的德国站再度受困于轮胎的梅队而言无异于雪上加霜 到了亨格罗林,考虑到这里对前胎考验更大,希望情况能够好点

匈牙利是又一个维特尔还没有征服过的分站,德国人当然乐见今年在加拿大和德国站都成功破蛋的突破性时刻能够再来一次。十年前。阿隆索在亨格罗林拿到了自己加入F1后的首场胜利。有鉴于这里超车不易,法拉利要想取得好成绩,排位必须要拼一下了 汉密尔顿是现役车手里在匈牙利夺冠次数最多的,前后共有三回。没有人怀疑梅赛德斯在周六排位的竞争力,但是正赛,至少高温对他们不是什么好消息,路特斯对本周末的比赛应该会有想法,不过Kimi也说了 好排位和理想的发车同样很重要。

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