汽车改装小知识 并不适合所有汽车的改装

发布日期:2016-07-20 10:59:40 更新时间: 2020-10-01 编辑: 张鹏

      车辆改装的产品越来越多,但是很多产品并不适合所有车辆,毕竟汽车改造还是要最适合的才是最好的,现在很多畅销的汽车改装产品就是不适合所有汽车的改装产品,只是在各种汽车产品经销商的推销中突然火爆起来,比如以下几种产品:

并不适合所有汽车的改装

一、电子涡轮

      当涡轮增压技术成为当下的一种潮流,不少人的内心也开始蠢蠢欲动了,琢磨着给自己的车也来个涡轮增压,但是昂贵的费用又是一座难以逾越的沟壑。

      这时,神器出现了——电动涡轮增压器,较低的价格、方便的安装方法和增加动力减少油耗的功能,让不少人掏出了自己的荷包。那么这种让马儿跑又不让马儿吃草的神器到底是何方神圣?且听我分析给您看。

      我们可以吧电子涡轮增压器比喻成为一个安装在节气门前的大的电风扇,利用电机的驱动力转动叶片,从而增大进气量和进气压力。厂商还宣称采用高转速马达,每分钟可达4万转的高速。

      虽然尺寸上比废气涡轮大了很多号,但是质量实在是不敢恭维。我们暂且认为厂家宣称的4万转/分钟的转速是真实的,但和废气涡轮每分钟十几万转的转速来比就是小巫见大巫了!况且这种做工的涡轮叶片,实际转速有6000转/分就不错了!

      再来看看它不合理的结构设计,电机被设置到了涡轮叶片的后方,空气被涡轮叶片吹向后方,然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门,其庞大的结构会造成很大的进气阻力,在发动机中高转速时反而会造成进气困难。

二、汽车尾翼

      加装尾翼如今也成为了风尚,但并不是所有车型都适合安装尾翼,因为尾翼的作用在于增加车身的稳定性,对大排量的车来说比较关键,但对于小排量车型,安装尾翼则会对车速产生一定影响。

      尾翼属扰流部件,如果单纯加装尾翼以达到夸张或美观的效果,则会起到一些反面作用。因为尾翼的作用是在汽车高速行驶的情况下提高下压力和车身动态平衡的特性,但这需要经过仔细的调校才能达到所期待的效果。

      我们知道,汽车表面的凸出物越少,线条越流畅风阻越小。增加的尾翼毫无疑问会增大风阻,由于大多数轿车以城市道路行驶为主,车辆根本达不到尾翼能够发挥作用的时速,这样体积越大,低速阻力就越大,再加上车身整体重量的增加,也势必会导致油耗的上升。

     对于大部分私家车来说盲目加装尾翼在汽车高速行驶时能起到反作用,比如导致汽车的单向平衡出现问题,影响用车安全。

三、电子整流器

      通过网上商家展示的汽车电子整流器内部研究,发现绝大多数汽车电子整流器是用大电容并联组成的电容阵,有的再加装几个继电器,作为停车断电保护。其功能都宣称是稳压、整流、提高音质等作用,但我认为其实际就是用电容阵来提高和稳定电压。

      根据电容波峰原理,在调节器13.8V的情况下,高速行车时可能使全车电压高达15V。这样虽然车载行车电脑、DVD主机等电子设备上也有稳压,但由于车载电子设备都是工作在12V直流的范围内,加上有电瓶的稳压,电气设备的电压适应范围设计不会过大,必定会造成高电压冲击的威胁,加速电子元件老化。根据大部分汽车厂家服务规定,由于车主自行加装设备导致车辆出现问题,4s是不会给予保修的。

      有很多安装了汽车电子整流器车友反映,加装后启动利索了行驶稳定了,原因是在低速时由于发电机发出的电力不稳,电容组对全车相关电器的瞬时电力补尝作用是肯定。但主要是电容组改变了原有设计提高了点火线圈峰值方波(提升了电压),看起来是增强了点火效率,但会不会使高压线圈的实际工作电压大大超过原厂的设计电压(尤其是高速时),导致高压线圈工作温度增高而过早损坏呢?

      汽车电子整流器一定要慎用,如果汽车电子整流器没有设计保护电路或者保护电路不合理,危害是很大的。 最起码是又多了一个引起火灾的隐患点。尤其是炎热的夏天,电容长时间在发动机仓高温下工作安全系数会大打折扣。

四、追捧碳纤维

      碳纤维又称碳化纤维,泛指一些以碳纤维编织或多层复合而成的材料。因为它又轻又坚硬,所以它的用途很广泛。碳纤维在汽车领域的应用率先从赛车开始,近年来在民用汽车中得到了广泛的引用。涂着清漆,故意露出深沉的黑色编织花纹的碳纤维组件已不单单只是为了看上去拉风,“高碳”之风越刮越烈。

      摸上去手感与塑料差不多,却有着钢铁一般强度和韧性的碳纤维组件,不仅能够帮助整车有效减重,更由于其昂贵的特性而变成奢华的象征。以法拉利、兰博基尼、帕加尼等为代表的意大利超级跑车想必大家非常熟悉,为了追求轻量化,由于制造过程几乎不计成本,所以在车上大规模应用碳纤维组件甚至整车使用碳纤维材料完全不是难题。

      它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000~43000Mpa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度,其耐冲击性却较差,容易损伤,所以在制造成为结构组件时,往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。

      把发动机盖、B柱贴纸、方向盘等部位更换为碳纤维材料,起到的作用仅仅是美观,对于车辆重量的提升几乎微乎及微。

      上面着四种就是比较常见的受追捧的几种改装部件,但是它们并不适合所有的汽车,甚至可以说不适合大部分车辆,所以各位车主改装车辆时,还是要选择适合自己车辆的才是最好的。

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