简评雷克萨斯CT200h 雷克萨斯CT

发布日期:2018-06-28 15:05:01 更新时间: 2020-09-25 编辑: 阿珂
【长文】纠结的准钢炮——简评雷克萨斯CT200h_车家号_汽车之家

这是一款小众而又非常精致的车,相比起同级别的奥迪A3和奔驰A级价格要贵出不少,已经去到和进口1系相当的水平。作为丰田旗下的混动车型,它有着极高的燃油经济性和驾驶平顺性,同时可靠性也处在一个非常优秀的水准。许多人青睐于它的精致小巧的外形,可靠耐久的品质,低廉实惠的养护成本,然而它在国内的销量确实是不温不火。究其原因,雷克萨斯6年15万公里的免费保修保养政策并没有深入国人内心,中国消费者只看裸车价和落地价而忽略长期使用成本,因而越级的售价将很多用户挡在门外。尽管我知道为之买单的人更加看中的是上述我所提到的特点,但是不妨也对它的实际产品力进行一下评价。这次的评价主要是动态驾驶方面,那静态方面我们也简单带过一下。

配置很少,如果你看配置表你会觉得相当惨淡,这也没有那也没有,这也要选装那也要选装。

真皮座椅只有34.6万的顶配才有,想要电动调节座椅也要33.9万的F-SPORT版才有,乞丐版几乎什么都没。座椅方面,前排勉强给个好评吧,座椅材质不算软,但是头枕比较软。座椅的包裹性很好,只是坐垫长度偏短一点,不过对于它的主流消费人群——年轻的姑娘们来说,这个应该不成问题。后排座椅给中评都有些牵强,坐垫长度极短,靠背陡,材质硬,总而言之一句话,坐着不舒服。空间方面,前排储物空间基本够用,后排就照顾不到了。乘坐空间就更惨,称得上它糟糕的后排。我调好前排驾驶坐姿以后,坐进后排顶头顶腿。

说明一下,因为电池被布置在后排座椅下方,所以后排座椅会略高一点,因此也就顶头了。不过年轻的姑娘们一来不会有我这么大的个头,二来坐姿也没我这么变态,三来后排使用率就更低了,因此这个问题基本不会对她们造成太大的困扰,只不过这个表现确实不咋地。后备箱地台比较高,容积也不大。小巧玲珑的车身让它能轻松的在城市里通勤,但是也让它的车内空间即使和同级别相比也是一个很尴尬的表现。

下面详细聊聊动态的驾驶感受。我之前在试驾卡罗拉双擎的时候,就对它的油门刹车踏板的调校表示非常的难以接受,可是在这辆CT200h上似乎没有这个问题。刹车踏板的制动力输出非常线性,而且软硬也比较适中,踩上去感觉丰田一般的汽油单动车型没什么太大的差别。不像卡罗拉双擎,刹车前段的动能回收和后段的卡钳制动完全是分裂的性格,整个踏板踩上去很软,也非常不线性。CT200h的油门踏板依然是非常线性,而且动力响应极快,随踩随有,动力水平日常驾驶也比较够用了。

能听到发动机起机和工作的声音,但是在动力输出方面并不会有太多的感觉,一般察觉不出在是电动机在出力还是发动机在出力。由于丰田混动车型并没有传统意义上的变速箱,因此整个加速以及行驶感受异常平顺,甚至做到了如电动车般的绵柔畅顺,同时又保持了后段加速能力,整个加速过程没有任何的动力中断和动力爆发的突兀感。不过尽管平顺,但是与它的准钢炮的定位还是非常矛盾,这个输出特性和动力水平定位运动确实有点牵强。虽然整辆车的基础隔音做的不错,尤其是刚起步以及等红灯的时候显得特别安静,但是一旦发动机启动,发动机所产生的噪音和抖动会一下子传递到车内,档次感就明显打了折扣。其实这种抖动和噪音在同级别的车型上也只是一个正常的水平,但是在混动车型上就会被明显放大,这也对雷克萨斯在营造豪华氛围和行驶质感方面提出了更高的要求。当车速提升到30公里每小时左右时,胎噪就会成为车内最主要的噪声来源,虽然在同级别的水平也不至于垫底,但是明显是衬不上雷克萨斯的品牌定位和一贯水准的。后排的噪音会比前排更大一些,再加上不太舒适的后排座椅,因此长时间坐在后排是比较令人崩溃的。

更让人崩溃是整体的底盘滤震,对小震动的过滤是非常不到位的。因此坐在后排难免会有又吵又颠的感觉。然而偏硬的悬架对于车身侧倾抑制的不错,高速过弯仍然会觉得非常可控,信心感十足。对于大震动的过滤要比小振动好上不少,几乎都是一次滤震完毕,没有多余的晃动。总体来说,这样一个水准的行驶质感与它26万多的起步价是不匹配的(尽管终端有4万以上的优惠)。油耗其实也是这款车消费人群比较看重的因素,但是这次由于试驾的里程数并不长,没有机会测出它的实际油耗。从行车电脑来看,这辆试驾车经过三万七千多公里的暴力驾驶,油耗7升多,应该也是一个不错的水准了(一般试驾车的油耗都会比实际的日常驾驶高出20%左右)。只可惜没有机会更加深度的体验,不然我会做一次专门的油耗测试。

总的来说,这款车的优点在于小巧惊艳的外观,精致实用的内饰,整体偏向舒适的座椅,以及稳定性可靠性和油耗表现,以及六年十五万公里的免费保修保养政策。说实话,它在实际产品力方面的表现给我的惊喜不多。缺点 就比较明显了,又吵又颠的隔音降噪和悬挂表现,以及捉襟见肘的后排空间,还有少得可怜的配置,再加上越级的价格,真的会把很多用户拒之门外。在我看来,喜欢它的人自然会愿意为它的优点买单,但是它确实不适合大多数人,性价比也没有雷克萨斯惯常的水准。基于它的实际表现,我很难找到合适的理由向大家推荐这款车。未来不管通过哪种方式,雷克萨斯能将它的售价拉低到20万以内,才有可能将它真正推向主流的消费群体。

【图】不便宜的圣物!聊聊对CT200h的一些体会_雷克萨斯CT_汽车之家

开起来

由于之前已经有了不少关于车辆动力系统的介绍,甚至各种测试成绩都已经有了,所以在这里我就主要谈谈自己的主观驾驶感受,而不涉及各种性能参数。(评测文章)


最近有个词叫“治愈系”经常被大家提到,我想CT200h就是这样一款车。当我驾驶它的时候,什么公车思维、试驾车思维都被抛到九霄云外,我享受着ECO驾驶模式缓慢的加速,享受着如同102路电车一般“兹兹”的起步声,享受着雷克萨斯所营造的舒适豪华的驾驶环境。



为什么说它是圣物呢?因为我感觉它已经在潜移默化中改变了我,净化了我。 本身有些路怒、喜欢开快车的我甚至不在意信号灯变绿时被两旁的各种车辆甩在身后,不在意环路上成为众车超越的对象。坐在驾驶席上的我只想用最节油的方式驾驶它,否则我会觉得自己配不上它,很不高尚。

至于运动模式的表现如何,我基本没有尝试,也不关心。我想如果有一天我看见一辆CT200h在城市里狂飙、穿梭我会非常失落,也替车主不值。你这不是臭流氓糟蹋好姑娘吗?再说如果要走PK这条路你当时何必选择牧师呢?这个价钱你来辆高尔夫R好不好。

45万豪华型太坑爹,28万的精英值得推荐

看了前面的文章一些网友肯定又得开骂了,你这简直就是枪稿啊,外形也运动了、内饰也豪华了、空间也够用了,开起来还能起到净化心灵的作用,活脱脱一个神车思维啊。我只能说车确实不错,看着、开着、精神层面都满足了我。


但是(但是终于来了),如果让我花45万买它我肯定不干。45万买车是什么概念?相当于1.5辆顶配宝马新1系,相当于一辆高尔夫R,相当于一辆 牧马人。用这么多钱来增加一些可有可无的豪华配置显得有些过于奢侈。相比之下,入门的精英型其实挺值,安全配置一点没缩水,内外的做工品质也都和顶配保持一致,别忘了它也同样享受6年15万公里的超长免费保修保养。

6年15万公里免费保修保养+超低油耗在6年时间里能为你省多少钱?

我们以宝马1系的使用成本来做一个对比,首先要假定一个平均每年的行驶里程,对于城市用车来说,我觉得一年1.5万公里比较合理(6年能跑15万公里的恐怕凤毛菱角),所以使用6年的话,车辆将会行驶9万公里。先说宝马1系吧,由于宝马 是1万公里一保养,所以9万公里也就是9次保养,按照平均每次保养1000元来计算(粗略的),在6年里保修保养可以节省9000元。

油耗方面我们暂定新1系为城市 工况8L/百公里,而CT200h为6L/百公里,那么9万公里的情况下CT200h可以比1系节省97号燃油2×900=1800升,考虑到不断上涨的油价,这部分至少可以节省出15000元。所以综合算下来,在6年的使用过程中节省个两万多元应该是没有问题的。

全文总结:

虽然我很喜欢CT200h,但我觉得它并不是一款适合每个人的车,甚至是不适合大多数人的车。像我这样实际买不起的人就不用说了,而在真正有能力消费的群体中,又有多少人在乎环保,关心社会责任呢?对于中国的有钱人我十分不乐观。



我们以30万左右的车型为例,如果你选择宝马 118i运动版,那么我可以保证你可以得到明显优于CT200h的驾驶感受,两车的动力表现差距明显。有多少人愿意牺牲自己开的爽快换来更低的碳排放量呢?至少我身边这样的人不多。所以在买CT200h前最好有所觉悟,这不是一辆能满足你一时之快的车,但它能带给你更深层次的满足。(文图摄/汽车之家 刘昱昕)

汽车美图 更多 >

Copyright @ 2011-2016 www.CheBiaoW.com   车标网   苏ICP备12030990号,我要投稿