提新明锐回家了 斯柯达车型

发布日期:2018-05-26 17:05:01 更新时间: 2020-10-21 编辑: 阿楠
斯柯达车型 | 新明锐:测评过程索然无味 多亏两个彩蛋来救场

笔者的拖延症真的是无药可救了,对这部斯柯达新明锐的试驾其实早就完成了,稿子现在才出,真是药丸。另外需说明一下,评测车辆来自一嗨租车短租,新车,笔者是第一个使用这台车的人,拿到手的时候总里程还是两位数,顺带撕各种包装纸,好爽。

言归正传,首先谈外观 。新明锐在小改款之后更新了前保险杠设计,新造型有点像海外市场的明锐RS(这一代RS没有引进国产),头灯全卤素光源,尾灯部分LED。需要指出的是,小改之后的明锐 全系都是四灯制的前雾灯,早期是双灯制的,其中转向辅助灯是点亮其中的一盏雾灯,这种将简单问题复杂化的思路,有点让人费解。

这一代明锐使用了MQB平台,同时一如既往地坚持了两厢 半的布局,后风窗和尾门连为一体。尾箱空间较大,而且也容易被利用起来,同时车内空间也很大,后排空间在同级产品中也是比较充足的——似乎这个级别看重空间的用户却不怎么容易想到明锐这么一款这车,有点可惜。

动力总成部分,采用EA211的1.6L自然吸气 引擎,搭配来自爱信的6AT,很常规的一个组合。发动机的声音品质一般,总是发出比较清脆的噪音(笔者也注意了一下230TSI的明锐,也有这个问题,但280TSI的速派 就不怎么明显,估计是得益于隔音上的提升)。动力其实不怎么强劲,变速器总是将转速保持在2000rpm以上,只有非常稳定的巡航才将挡位升到一个较高的位置,升降挡倒是比较快速,同时也能较为准确地判断驾驶员的意图,只是在滑行自动切换空挡以及恢复的这个切换过程中,产生的顿挫容易被感知到。

由于明锐RS在这一代没有被引入国产,所以目前明锐全系的悬架都是前麦弗逊独立、后扭转梁非独立的设置,由于没法对比带有四连杆后桥的明锐RS,笔者也不能说扭梁的就一定不行,但相比同级别比较好的情况,明锐 的表现只能说一般。弹簧与减震器的组合,整体还是偏舒适的标定,比较短促的震动传递上来感觉会略微直接一些,整体上还是偏“软”的。

至于转向手感,在开这一代明锐 之前,笔者试驾的所有VAG的产品都是那种转向低速时很轻,速度高一些之后很重,在中心点附近标定的是很模糊的设定,而明锐 这方面的表现有点让笔者意外——中心附近“收得很紧”,并没有那种在中心附近晃动方向很轻松的感觉,转向阻尼感不太明显,回正力略大,转动方向盘并不算轻(在如今轻飘飘的车遍地的情况下),转向的逆反馈在同类型产品中算是比较明显的类型,比较能给驾驶员信心。试驾完明锐 之后,笔者又针对性地试了速派,CC(中期改款之后的车型)和新迈腾,发现几个比较新的产品都不再把中心点附近设定得非常模糊了。

下面谈一些细节,这台入门配的明锐也装备了几乎覆盖整个车底的塑料板,这对空气动力学和底盘防腐都是有益的,但我隐隐觉得如果之后车企降成本 的话,这个东西是难保的。

明锐内饰的感官品质是明显比高尔夫7(前期型)差一个档次的,让笔者尤为难受的是挡杆头非常粗糙,造型也不太合理。另外,明锐的钥匙也比较粗糙。

明锐 的仪表背光是白色的, 内饰其他部分的背光的绿色的,好久没见到绿色背光的车了,斯柯达的特色吧?一个小问题是,行驶时自动落锁这个功能在落锁之后,仪表台上集中开锁按键的背光会变成黄色,这一颜色的变化设置的比较费解,最初笔者还以为门锁系统有不影响行驶的故障。

有两个彩蛋,为各位愿意读到最后的朋友奉上:

1、明锐与蓝鸟的简单对比

笔者在试驾新明锐的第二天,朋友找来了一台新蓝鸟,于是,有了一个简单的对比。

动力性上,蓝鸟的CVT搭配HR16DE,中途加速的能力和明锐是接近的,加速时转速升得比明锐 还高(全油门加速会一直将转速保持在6000rpm左右,中等油门开度时,转速会在2000-4000rpm之间来回波动),但巡航时转速保持得更低,这一款CVT的速比范围比明锐的6AT更大。

蓝鸟为了体现其个性运动 的特点,将转向标定得有些诡异,中心点附近十分轻,就算速度较快也是如此,转一定角度之后回正力和阻尼感都比较明显,就算低速时也觉得偏重,而且比明锐更重手。异型方向盘也偏大一些。

蓝鸟的有一个ECO模式按键,同时变速器有一个运动模式按键,这两个按键居然可以同时按下,同时起作用。

蓝鸟的内饰感官品质比明锐还差一些,毕竟是一个低端定位的车。此外蓝鸟的减震器和弹簧组合也是偏运动的设定,整体上比明锐 更加硬,侧倾明显小一些,但减震器的设定不太合理。

2、明锐中期改款的一些情况

在不久前的上海车展上,上汽斯柯达展示了中期改款的明锐,首先投放的是旅行轿车,国产的明锐 旅行车应该全部都是跨界版的,之前进口的明锐旅行车是其铺垫。

国产的明锐 旅行轿车应该是一个“低成本”的考虑,有一个细节让笔者看不明白——在上海车展斯柯达展台上的两台展车都没有用VAG自己的MIB多媒体系统,而是装了一个类似于后装主机的配备,并且两台展车据称都是高配的。

而将在之后亮相的中期改款轿车,车尾的造型和海外版不同,尤其是对尾灯的改造——海外版只对尾灯内部进行了调整,而 国产明锐将率先把尾灯造型改成类似速派的那种分体式的尾灯组——还记得上一代途安最后期的国产车型只改车头不改车尾么,这回倒过来了。

心仪已久,提新明锐回家了

接着让我简单介绍下自己的情况哈~

作为一个90后,虽然还没到所谓的而立之年,但工作也有些年头了,本人是在事业单位工作,至于具体的就不说了,也不太方便。总之也正是因为自己的工作,在最终选车上也是有一定的关联的。这个后面会说到~

至于为什么要买车,很简单,作为家里的独子,老妈心疼儿子,这个大家懂得,而且,身边的朋友同事基本都是有车一族了。所以,买车也是很自然的事了。

而买什么车,确实让我烦恼了挺久。和大部分男生一样,从小就爱车,喜欢汽车运动,喜欢速度感,各种超跑和性能车无不成为了YY对象,不过现实就是现实,和家里商量下来,裸车预算控制在16W上下。因为是第一辆车,不用买太好的,而且我个人不太喜欢那些B级车,有点老气,而且领导开的都是帕萨特、迈腾这种级别的,所以。。。A级是首选。毕竟内心追求速度,所以在过年期间去看过本田的新思域,造型很动感,而且据说1.5T的动力挺嗨皮的,不过朋友建议多看看,别太急于下手。随后又看过速腾的1.4T,没什么不好,动力也够用、配置也都有了,就是很传统,没啥亮点,让人提不起劲的感觉,说实话~内心还是有点偏向新思域。但是为了不想日后后悔,再看看其他车。接着就看了明锐,说实话,原本没打算看的,可能是之前看到的明锐和速腾一样看着都比较规矩,没啥亮点。但是朋友坚持让我去看一眼新明锐。还别说,这个新明锐 在外观上用到了RS的套件,看着凶狠不少,内心暗自那新明锐和新思域对比了一下,新思域比较扁平化,而明锐更厚重,内饰上新思域没外观难么亮眼,和明锐打个平手吧~不过明锐 中控材质是软的,思域是硬的。

后来又反复对比了新明锐和新思域,同时都去试驾过。个人感觉如下:

动力相差不是很大,可能是试驾路段或者是思域CVT的原因,虽然动力更大,但是试驾感受差别不多。

操控,差不多,毕竟试驾时间有限,不便多做评论。

空间,明锐有优势,特别是后排头部空间,而且明锐的掀背真心大。

最终就是配置和价格,明锐 人性化配置更丰富,新思域天窗太小,还没有腰部支撑,后视镜电动折叠啥的也没有。而且明锐1.4T顶配价格优惠幅度比较大(想问价格的PM,这里不说了免得广告嫌疑),思域虽然没有之前的加价但是要等很久。

另外,其实在看车期间还有去看过现代的领动,外观也很动感,只不过动力稍微弱了点,空间也没有明锐大,最最主要的是,考虑到和韩国的局势不太稳定,感觉买韩国车都不合适,而日本车的话,说不定哪天和日本关系一紧张,也会比较尴尬。所以不管是车子本身,还是其他这样那样的因素,感觉明锐 最合适,最终入手了新明锐1.4T尊行。

锵锵锵~~~新明登场

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