东风风行景逸S50/S50EV亮相 但一定会热卖

发布日期:2018-05-15 10:05:01 更新时间: 2020-08-11 编辑: 小敏
2016广州车展:东风风行景逸S50/S50EV亮相_新车上市_汽车_中金在线

【车讯网报道】  在2016广州车展东风风行展台上,新款景逸S50和新款景逸S50EV正式亮相,新车对外观和内饰进行了大幅调整。另外,景逸S50EV续航里程达到了300Km。

新款景逸S50


景逸S50/S50EV亮相'>


景逸S50/S50EV亮相'>

外观方面,新款景逸S50 与现款相比变化较大。新车采用了最新的家族设计风格。前进气格栅采用四横幅式设计,并与大灯采用一体化布局,使得前脸的整体感得到提升。另外大灯造型也进行了调整,并且进行了熏黑处理。除此之外新车还采用全新的前保险杠造型,并与两侧雾灯同样采用一体化贯穿式设计布局,使得前脸看起来更加运动。


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尾部方面,新车的变动同样很大,整体造型厚重。新车的尾灯造型进行了重新设计,与前大灯相呼应。尾排采用了双边单出设计,造型运动。车身尺寸方面,据前期报道新车长宽高分别为4700/1790/1526mm,轴距为2700mm,长度相比现款车型增长了70mm。


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内饰部分,新车内部也进行了大的调整,采用了上深下浅的配色方案。独立的中控多媒体屏幕让它看起来有些宝马的风格。另外仪表盘,和三幅式多功能方向盘也经过全新设计。

动力方面,据悉新车先期将继续搭载1.5L和1.6L两款自然吸气发动机,最大功率分别为88kW(120Ps)和90kW(122Ps),除此之外,新车还提供2.0L车型可选。

新款景逸S50EV


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与汽油版景逸S50相比,新款景逸S50 EV前格栅采用了全新的蓝色饰板,并在前包围的两侧点缀了蓝色元素装饰,彰显其电动车的特殊身份。车身侧面和尾部,新款景逸S50EV都延续了之前的设计,多辐铝合金轮圈和后保险杠下方也采用了蓝色点缀。


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内饰部分,新款景逸S50EV的内饰布局更加简洁清晰,整体设计与新款景逸S50相同,蓝色的装饰条凸显了该车的纯电动身份。此外,根据官方资料,景逸S50EV的最大续航里程将达到300km,其最高时速为150km/h。

景逸S50:优缺点都很明显,但一定会热卖

坦白说,在接到厂家的试驾邀请后,我并未表现出很高的兴致。算上这次已经是自5月以来第二次去桂林了,后续的东风标致5008试驾活动也选址在桂林。可以看得出主办方对于桂林的喜爱已经到了一个“痴狂”的程度。


从厂家高频的用桂林作为试驾选址可以看出,桂林山水的确早已名声在外。另外,厂家也希望自身的产品能与这个旷世美景有机结合,通过受邀媒体的笔和相机来突出“车行碧波间,人在画中游”的意境。

再者说来,进入5月桂林将迎来旅游旺季,将试驾活动选在这里可以让新车得到很好的曝光和展示。最后,桂林景区的多变路况可以很好的展示出新车的综合实力。试驾路段都在桂林,全新景逸S50表现出了什么不同?

“国际范”的外观俘虏众多消费者

在第一次见到景逸S50实车时,大气舒展的外观是它给我的第一印象,进气格栅与前大灯融为一体、带有LED光导的前后大灯、贯通尾部的镀铬装饰条都是亮点所在。尽管每项设计单拿出来都并不新鲜,但是在设计师的精心组合下,景逸S50 还是会给人眼前一亮的感觉。不要再说它像极了谁谁,或许当下火热的车款都具备这些“国际范”的特征吧。


打开车门后我发现,这里或许就是此次景逸S50改款的核心。无论是悬浮式液晶显示屏,还是黑白撞色的内饰格调,以及一体化空调出风口设计、三幅式平底多功能真皮方向盘的加入,都在视觉感受上提供了不错的支撑,一旁的媒体人也赞同我这个观点。

在主流配置的应用上,全新景逸S50并未出现缺失。诸如主、副安全气囊、儿童座椅接口、胎压检测装置、ABS、刹车辅助、牵引力控制、ESP、上坡辅助、自动驻车、倒车视频影像、后驻车雷达等安全配置均有配备。


此外在实用性配置方面也表现的较为全面,如手机互联、360°全景影像倒车系统、便利感应雨刷、远程遥控关窗等人性科技也均有配备。

本次试驾的车辆为1.6L-CVT车型,最大功率90KW,最大扭矩151牛•米。在包茂高速路段,全新景逸S50 的动力表现中规中矩。自然吸气发动机和CVT无级变速箱的配合较为默契,低速行驶时车辆的动力输出较为线性绵密。但当你想要快速超车或者来上一把速度与激情时,低功率发动机输出乏力的特性顷刻间暴露无遗。可以说,100 km/h及以下是这套动力总成的黄金输出区间。 当你想从100km/h往120km/h迈进时,则可能需要等上几秒,不急不躁的心态才是打开它的正确方式。



尽管厂家宣称,全新景逸S50 采用了“闭环加强式”车身结构以及自主品牌中少有的激光拼焊技术。明显的结果是,全新景逸S50在隔音降噪方面迎来了质的提升。但是在此次的高速试驾期间,车内的NVH水平并未出现较大提升。明显的胎噪和风噪没有被隔绝到窗外。

在途经阳朔七仙峰茶观园景区的路段时,连续20公里的山路对全新景逸S50的底盘形成了极大考验。在连续过弯时,全新景逸S50 始终能够保持一个良好的车身姿态,略有些硬的减震器提供了不错的支撑。在过坑洼路段时,减震器的快速回弹保证了车辆没有多余的弹跳,前麦弗逊+后连杆的悬架组合功不可没。


在这段复杂的试驾路程里,全新景逸S50 的转向系统给人的印象深刻,轻柔的转向手感让人感到放松。但是在多弯路段也会表现出转向不足的特点。

“消费者要什么我们就给什么”

自2014年上市至今的3年里,东风风行景逸S50 有过配置和动力上的升级,但其在紧凑型车市场的销量表现依然乏力。在今年前4个月的销量统计里,景逸S50的销量合计为5887辆,平均月销量徘徊在1500辆左右。


不要说对比行业“领头羊”吉利帝豪,即使是面对“后来者”荣威I6,月销5000的成绩,也足够让景逸S50的脸色难堪。但是令人欣慰的是,在自主品牌轿车江河日下,大部分车企都都选择避开或放弃这个市场时,东风风行依然坚持发布新款轿车的行为实属难得。

不过,发展或许迎来了转机,恰逢景逸S50 改款之际,新车干脆把外观整体直接换掉,同时在配置上也做到了人无我有。另外据厂家透露,未来新车有望搭载1.3T涡轮增压发动机,进一步降低油耗、提升燃油经济性。


同时,随着新款景逸S50 的正式上市,风行对此提出了“8年或16万公里”超长保修政策,涵盖发动机本体机械部件、手动变速器机械部件和车身三大方面。从多方层面我们都可以看出厂家的用心,“消费者要什么我们就给什么”的战略极为聪明。

在这次桂林试驾的过程中,我能明显的感受到厂家对于这款新车的期许和用心,也看到了厂家对于耕耘轿车市场的恒心。的确,在SUV销量持续上行,中国轿车每况日下的今天,依然跻身到这片“红海”的行为实属难得。

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