试驾新款宝骏630 上汽通用五菱-宝骏630

发布日期:2018-03-06 15:05:01 更新时间: 2020-11-24 编辑: 小杜
上汽通用五菱-宝骏630

优点:最大的优点是动力。在选择宝骏之前,我重点比较过宝骏630和长城C30。相对来说C30名气要略大一些,毕竟上市时间早了一些,市场反馈还是不错的。但是在试驾C30之后,严重动摇了我对C30的信心。最后还是选择了宝俊

缺点: 宝骏的异响是通病,不过还没有到无法忍受的程度,起码我的车现在没有过多的异响,前平衡杆胶套异响,更换后好一些,低温下仍有轻微响声。但发动机的噪音不算大,但是车内听得比较明显,可能隔音不太好

外观: 前脸很打眼,6到8万的国产我都看过,宝俊的前脸是我最喜欢的,尤其是白色的,可惜俺家领导说怕以后变色,尊重领导意见,改提金色了,其实从心里满不以为然,真要变色也得3年以后了,大不了到时候喷个全车,呵呵,领导最大,何况金色确实也蛮大气的

内饰: 有人说仪表不好看,我觉得还凑合,特别好的是仪表盘能看见(我开过几天F3、花冠等车)方向盘把仪表盘挡住了,看不到,要想看到必须往下低头或者说是缩头,宝骏是可以看见的。

空间: 说实话这款车上下空间其实一般,但是左右空间非常大,很宽,后排座椅坐3个人外加1个小孩感觉一点都不挤,所以在空间这块也还算满意。后备箱的话,空间也很大,逢年过节的时候什么礼品都放的下,这个是关键呐,平时出去玩7788的箱子很多,所以后备箱的空间也很关键。

配置: 配置算不上丰富,但音响效果出色,几乎可以跟中级车媲美,6个扬声器真不是盖的。还有多功能的方向盘很实用,方便了很多,感觉不错

动力: 给油和预期的速度相应,如遇2级路超车完全胜任。2挡3挡开80-90以上只要你够狠,速度为你所欲,通用的发动机也很不错,看上去是凌乱了点,但是动力高达81千瓦,比1.6L的动力都还要强。

操控: 630在弯道操控方面表现的相当不错,拐不了几个弯,你就想把油门踩得更深,切的更快。方向盘直径大,好用力,路感也会变得清晰,所以,高速上,只要手轻轻搭在方向盘上,方向没跑。

油耗: 行驶1187km,三分之二在城里跑,在内环最高100kmh(没找到地方飙车),加油105.13升,油耗8.86升左右,对于1.5排量的车子来说这个数据算是中规中矩吧。

舒适: 减震偏硬,这是有的。几乎没有商量的余地,就是咣咣的。但绝对没有到有人说的像面包车。同类车型相比弯道见长,高速稳定性极佳,方向盘把握舒适,转向力道偏轻便。

试驾新款宝骏630 百公里油耗仅6.3升


试驾者:张亮

职业:媒体

驾龄:12年

体验车型:2012款宝骏6301.5LDVVT手动

在发动机上加入DVVT技术到底能带来哪些改变?是动力增强还是油耗降低?带着这些疑问记者应邀来到西安,试驾体验上海通用五菱在7月才推出的新款宝骏6301.5L DVVT车型。

拿到产品技术参数表一对比不难发现,采用DVVT技术的宝骏630油耗上比以前下降了0.6升,百公里油耗仅为6.3升;最大扭矩输出的转速比以前提了,在3600~4200这个转速区域便可持续输出最大扭矩。

如果仅仅是油耗 的变化,那一定无法勾起重庆晨报记者对新款宝骏630 1.5升DVVT车型的兴趣。但最大扭矩输出转速的提前以及在3600-4200转的持续输出则是记者想体验一把的重点。要知道,在小排量车型里,最大扭矩输出的早与晚直接关系到车辆动力的好与差,特别是长期游走在道路拥堵的城区,这种感觉尤为明显。

在试驾过程中,带DVVT技术的宝骏630 在低速行驶时,动力明显要比以前好不少。特别是低车速、高档位时,只要轻踩油门,依然能获得不错的加速能力。开着空调,在陡坡起步时,只要油门离合配合得当,也能轻松起步,熄火的几率大大减小。驾驭轻松、油耗更低,让这款车成为一款十分适合在城市中平稳驾驶的紧凑级经济型家用轿车。

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