斯巴鲁在日系品牌中处在什么样的位置 斯巴鲁

发布日期:2017-12-11 16:05:01 更新时间: 2020-11-25 编辑: 小杜
斯巴鲁:就不在中国设厂 给地皮也不-汽车,斯巴鲁,丰田,奇瑞-驱动之家

做为日系汽的主流企业,斯巴鲁是唯一一个没有在中投产的品牌。为此,斯巴鲁每年都要顶着25%的关税压力。

但是,近日富士重工掌门人吉永泰之在接受采访时表示:2020年之前不太可能在中设厂实现当地化生产,怕中政府批准建厂也是如此;斯巴鲁当前的重点是在美扩充产能,已经没有足够的工程人员赴中工厂。

当然,斯巴鲁也不是真傻子。斯巴鲁曾一度考虑2016年同奇瑞合资建厂,但始终未能如愿。据悉,政府未能批准的原因是内产能已经过剩 ,并且斯巴鲁由丰田持股,某种程度上被视为丰田子公司,而外资 企在华最多只能有两家合资公司。

然而此次斯巴鲁却并没有将中政府的态度当做在华投产的最大难点。该公司表示,将通过在华扩充经销商网络的方式提升业绩,预计到2020-2021财年,在华年销量可倍增至120,000辆。

斯巴鲁在日系品牌中处在什么样的位置?

关于上面这个问题,一次我跟圈内朋友聊到的一个问题~!当时在讨厌的时候,我说在我眼中的日系品牌应该分成三个梯队。至于斯巴鲁在日系品牌中处在什么样的位置,请读下来我整理好的思路吧!

第一梯队显然Toyota,Honda和Nissan,这三大厂的特点在于他们在汽领域中几乎生产一切可以生产的型。作为专注主流家用市场的世界级大厂,他们虽然有着极其恐怖的技术储备,但不会轻易把主流在售型做成第二三梯队那么有个性。而且为了牢牢把握家用市场,他们也需要想未来技术做出一定的研发和运用,比如氢燃料和混合动力。


第二梯队则 Subaru和Mitsubishi,这两个厂的特点在于他们背后都有大财团(富士重工和三菱重工)的支持,所以他们的技术相比于THN而言更加Hardcore。典型的例子就斯巴鲁 全系都采用的水平对置和全时四驱技术(BRZ的后驱例外),和三菱生产的各种远销海外的引擎。


第三梯队Mazda和Suzuki,他们没有第一梯队雄厚的实力也没有第二梯队的背景,所以他们生产的汽会有极为明显的侧重点。例如当下混合动力作为过渡技术,马自达却毫不在乎的继续压榨内燃机的潜力。铃木深知中尺寸的汽市场走量的主流,却依旧执着于小型身的研制。要评价斯巴鲁,应该分为丰田入股前后两个阶段。丰田入股前的斯巴鲁 ,一直与三菱亦敌亦友,谈到这两个品牌所有人都会联想到WRX STi和Evolution MR。他们在WRC中的事迹已经耳熟能详了,特别YouTube各大汽 测评视频中评论WRX的时候都会说出这么一句话:“我们不能在没有EVO的情况下对WRX做出任何评价(We cannot review WRX without bringing an EVO)。”


斯巴鲁凭借着在拉力赛中积累的技术和经验,把四驱技术极大程度的运用在了民用辆当中。无论中型汽Impreza、大型汽Liberty、中型SUV Forester还大型Wagen Outback都把四驱技术当成了全系标配。但和专注于四驱越野技术的厂商不同,斯巴鲁的水平对置引擎明显为了公路运动而生的。这也就导致了旗下几款 辆在雪地等复杂程度较低的公路地区有着不错的人气。


丰田入股斯巴鲁 后最大的影响在于改变了斯巴鲁本身的造理念,而这个影响甚至波及到了三菱。跨界XV和后驱入门性能BRZ显然就 充满着丰田味的产品,从这时开始的斯巴鲁终于改进惨不忍睹的内饰,同时也开始丢失了复古肌肉的设计。在增大身空间来吸引主流消费人群的同时,也慢慢引入了新的设计元素来加强品牌辨识度,比如备受好评的LED的柳叶灯。


丰田的入股也磨灭了一部分斯巴鲁的个性,BRZ身为一台掺有丰田血统的性能很大程度上把斯巴鲁带回了主流视野里。曾今斯巴鲁试图通过WRC来加强在北美和欧洲地区的影响力,却红了WRX暗淡了自家其他系。然而WRX的定位也只能为斯巴鲁在玩圈带来不错的口碑,无法在主流家用领域拿下更大的份额。


,就形成了今天第二梯队向第一梯队靠拢,第三梯队继续压榨小众技术的局面。

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