网易汽车2月25日报道汽车是有寿命的，但并不意味着时间久了他们会被淘汰。在2013年之前，机动车是有强制报废制度的，无论车况多好，到了年限都是要强制被报废掉，但在2013年 5月1日起施行了新的《机动车强制报废标准规定》中明确指出，取消了小、微型非营运载客汽车使用年限限制，这也就意味着，他们能在各位主人的手里多效力几年。
Q：机动车报废规定中，都包含哪几大类车，他们的使用年 限分别为多少？
A：各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年 ，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年 ，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年 限限制。
即大部分家用机动车，也就是性质为“非营运”车辆，强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野 型)，非营运的小、微型汽车 无使用年限。超过15年 以后每年必须检验2次，检验不通过的，则强制报废。若不足15年，但行驶里程达到60万公里的，会被引导报废。
Q：一般怎么判断机动车排放标准的？
A：在验车上牌时，车管所会颁发一个环保的标志，绿标背面有排放标准的备注。环保标识绿色的代表是环保达标的意思（黄标的则为排放不达标的车）。
Q：关于欧Ⅱ及欧Ⅱ以下排放的车辆，是怎么规定的？
A：目前规定，欧Ⅰ和欧Ⅱ排放标准的机动车采取限行措施，全天禁入六环。也就是说，您的车若本身排放标准比较落后了，现在就基本无法进入六环了，但六环外是不限制的。除此之外，报废年限参考前文标准。
Q：不报废，继续卖，价格合适么？
A：河北省今年年4月1号起，进口、销售、注册登记的车要符合国家第五阶段排放标准 ；同时，停止进口、销售和注册登记不符合上述标准的车辆。周边省市也在逐渐提高机动车准入的排放标准，所以如果老旧机动车不采取报废错误，估计也很难卖给附近的省份了。
结语：
这么看来，大部分的私家车 符合环保标准的，也开不到60万公里或15年这么长。但只要排放能过关，现行法规是不会采取任何报废措施的。
汽车能用多少年 买车切勿幻想“一步到位”_车讯网chexun.com新年过后的某天清晨，您开着07年买的汽车上街，忽然被告知，它已经属于老旧机动车了，选择报废的话，政府补偿0.5-1.6万元。您的内心会作何感想？您会不会产生这样的疑问：汽车这么不耐用？汽车能用多少年？
汽车其实很耐用
2009年，5辆甲壳虫从德国出发，历经一个月的时间，行程1.1万公里，来到北京，其中，最老的一辆车造于1949年，其余几辆也都是上世纪五六十年代的产品。事实上，在法国旅行过的人，应该会有这样的印象：街上时常能看到比较陈旧的车子，从款式看，起码得有二三十年的历史了。
所以，我想说的是，汽车是个很耐用的物件，用个20年，跑上60万公里无需大修，一点儿都不神奇。每次在4S店看到有车主2万公里换刹车片、4万公里换轮胎、6万公里换蓄电池，我都觉得很可惜，真想把换下来的零件据为己有。因为我知道，它还能用上好一阵呢。在我开 过的车中，没有一辆在6年以内换过蓄电池，没有一辆在12万公里以内换过刹车片和轮胎。
那么，为什么说6年的汽车属于老旧机动车，面临报废的威胁呢？
根源在于尾气治理
我国虽然早在1983年就颁布了机动车尾气排放标准，但真正对车主构成影响的，是1999年北京率先执行的地方法规。当时，许多车主被要求加装电控补气和三元催化，这套需要花费三四千元的装置，是上世纪60年代美国人发明的，不知被谁引进了过来，只有装了它，才能通过年检，才有资格继续上路行驶。
由于技术原因，无法安装电控补气和三元催化的车辆，风挡玻璃上被贴了个黄色标签，自2003年开始，这些“黄标车”不许进入二环路，到了09年，终于被强制报废。
就这样，从“国一”开 始，排放标准隔几年升级一次。2008年，由于奥运会的缘故，北京提前执行“国四”排放标准。2012年8月，有传言说北京要执行“京五”排放标准，这是因为“国五”标准尚未出台，于是来了个地方法规，但截至到目前，尚无进一步的消息。
2012年12月26日，北京公布了《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2013-2014）》，主要内容是把“国三”及以前的老旧机动车列为淘汰重点，报废补助车辆使用年限调整为6-10年及10年以上，报废补助由原来的4500元提高至6500元。
虽然机动车尾气管理一向采用“老车老标准，新车新标准”的原则，但是，如果2013年实施了“京五”排放标准，保不齐哪天来个“国三”排放的汽车不准进二环路的政策。这可不是瞎猜，有前科儿的。咱们的管理层很善于把环境治理的重任，转嫁到车主身上。
2007年买的汽车，绝大部分还嘎新嘎新的，行驶里程大都在10万公里左右，内饰基本上没有老化的迹象。把这样的车称为老旧车，真是有点儿于心不忍。把这样的车就做报废处理，简直是败家子儿。
汽车的新陈代谢不比数码产品
有人或许会问，今年买个最新款的手机，明年就属于落伍的行列了。一辆汽车用上6年，这期间肯定出了很多新车，即使不报废，也落伍很多了吧？
不对。
汽车比不得数码产品，它的新陈代谢速度非常慢。汽车制造商每年都会对在产车型做些调整，业内称为年度小改款，这种改动通常很轻微，甚至可以忽略不计，它的作用其实是促销。当一款车型生产二三年后，厂家会做一次略大的调整，业内称中期改款，比如，改一下前脸，加个电子配置。至于彻底改款得5年以上，业内称为垂直换代。可是，即使是垂直换代，发动机、变速器、悬挂、车身、控制单元，这些最基本的东西通常不会改动，所以，2代车型的内在技术往往是完全一样的。比如，第六代和第七代帕萨特。
所以说，不要以为汽车出了个最新款，从里到外就都是新的。绝大多数的改款，改的是消费者能看见的地方。也就是说，从视觉效果而言，有种全新的感受。
有人买车希望“一步到位”，为此，不惜节衣缩食，甚至四处借贷。可是，当您耗费3年的总收入，买来一辆挺有档次的汽车时，却被告知，6年后它将成为一辆可以报废的老旧车，您还相信“一步到位”吗？
