汽车能用多少年 15年/60万公里是个坎

发布日期:2018-04-26 10:05:02 更新时间: 2020-08-03 编辑: 小敏
15年/60万公里是个坎 你的车还能开几年?

网易汽车2月25日报道汽车是有寿命的,但并不意味着时间久了他们会被淘汰。在2013之前,机动车是有强制报废制度的,无论车况多好,到了限都是要强制被报废掉,但在2013 5月1日起施行了新的《机动车强制报废标准规定》中明确指出,取消了小、微型非营运载客汽车使用限限制,这也就意味着,他们能在各位主人的手里多效力几


Q:机动车报废规定中,都包含哪几大类车,他们的使用 限分别为多少

A:各类机动车使用限分别如下:

(一)小、微型出租客运汽车使用8,中型出租客运汽车使用10,大型出租客运汽车使用12

(二)租赁载客汽车使用15

(三)小型教练载客汽车使用10,中型教练载客汽车使用12,大型教练载客汽车使用15

(四)公交客运汽车使用13

(五)其他小、微型营运载客汽车使用10 ,大、中型营运载客汽车使用15

(六)专用校车使用15

(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20

(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9,其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15

(九)有载货功能的专项作业车使用15,无载货功能的专项作业车使用30

(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10,集装箱半挂车20,其他半挂车使用15

(十一)正三轮摩托车使用12,其他摩托车使用13

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车,省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况,制定严于上述使用限的规定,但小、微型出租客运汽车不得低于6,正三轮摩托车不得低于10,其他摩托车不得低于11


小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用限限制

即大部分家用机动车,也就是性质为“非营运”车辆,强调属性为9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野 型),非营运的小、微型汽车 无使用限。超过15以后每必须检验2次,检验不通过的,则强制报废。若不足15,但行驶里程达到60万公里的,会被引导报废。


Q:一般怎么判断机动车排放标准的?

A:在验车上牌时,车管所会颁发一个环保的标志,绿标背面有排放标准的备注。环保标识绿色的代表是环保达标的意思(黄标的则为排放不达标的车)。


Q:关于欧Ⅱ及欧Ⅱ以下排放的车辆,是怎么规定的?

A:目前规定,欧Ⅰ和欧Ⅱ排放标准的机动车采取限行措施,全天禁入六环。也就是说,您的车若本身排放标准比较落后了,现在就基本无法进入六环了,但六环外是不限制的。除此之外,报废限参考前文标准。

Q:不报废,继续卖,价格合适么?

A:河北省今4月1号起,进口、销售、注册登记的车要符合国家第五阶段排放标准 ;同时,停止进口、销售和注册登记不符合上述标准的车辆。周边省市也在逐渐提高机动车准入的排放标准,所以如果老旧机动车不采取报废错误,估计也很难卖给附近的省份了。

结语:

这么看来,大部分的私家车 符合环保标准的,也开不到60万公里或15这么长。但只要排放能过关,现行法规是不会采取任何报废措施的。

汽车能用多少年 买车切勿幻想“一步到位”_车讯网chexun.com

新年过后的某天清晨,您着07年买的汽车上街,忽然被告知,它已经属于老旧机动车了,选择报废的话,政府补偿0.5-1.6万元。您的内心会作何感想?您会不会产生这样的疑问:汽车这么不耐用?汽车能多少年


汽车其实很耐用

2009年,5辆甲壳虫从德国出发,历经一个月的时间,行程1.1万公里,来到北京,其中,最老的一辆车造于1949年,其余几辆也都是上世纪五六十年代的产品。事实上,在法国旅行过的人,应该会有这样的印象:街上时常能看到比较陈旧的车子,从款式看,起码得有二三十年的历史了。


所以,我想说的是,汽车是个很耐用的物件,用个20年,跑上60万公里无需大修,一点儿都不神奇。每次在4S店看到有车主2万公里换刹车片、4万公里换轮胎、6万公里换蓄电池,我都觉得很可惜,真想把换下来的零件据为己有。因为我知道,它还能用上好一阵呢。在我 过的车中,没有一辆在6年以内换过蓄电池,没有一辆在12万公里以内换过刹车片和轮胎。

那么,为什么说6年的汽车属于老旧机动车,面临报废的威胁呢?

根源在于尾气治理

我国虽然早在1983年就颁布了机动车尾气排放标准,但真正对车主构成影响的,是1999年北京率先执行的地方法规。当时,许多车主被要求加装电控补气和三元催化,这套需要花费三四千元的装置,是上世纪60年代美国人发明的,不知被谁引进了过来,只有装了它,才能通过年检,才有资格继续上路行驶。

由于技术原因,无法安装电控补气和三元催化的车辆,风挡玻璃上被贴了个黄色标签,自2003年始,这些“黄标车”不许进入二环路,到了09年,终于被强制报废。

就这样,从“国一” 始,排放标准隔几年升级一次。2008年,由于奥运会的缘故,北京提前执行“国四”排放标准。2012年8月,有传言说北京要执行“京五”排放标准,这是因为“国五”标准尚未出台,于是来了个地方法规,但截至到目前,尚无进一步的消息。

2012年12月26日,北京公布了《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014)》,主要内容是把“国三”及以前的老旧机动车列为淘汰重点,报废补助车辆使用年限调整为6-10年及10年以上,报废补助由原来的4500元提高至6500元。

虽然机动车尾气管理一向采用“老车老标准,新车新标准”的原则,但是,如果2013年实施了“京五”排放标准,保不齐哪天来个“国三”排放的汽车不准进二环路的政策。这可不是瞎猜,有前科儿的。咱们的管理层很善于把环境治理的重任,转嫁到车主身上。

2007年买的汽车,绝大部分还嘎新嘎新的,行驶里程大都在10万公里左右,内饰基本上没有老化的迹象。把这样的车称为老旧车,真是有点儿于心不忍。把这样的车就做报废处理,简直是败家子儿。

汽车的新陈代谢不比数码产品

有人或许会问,今年买个最新款的手机,明年就属于落伍的行列了。一辆汽车用上6年,这期间肯定出了很多新车,即使不报废,也落伍很多了吧?

不对。

汽车比不得数码产品,它的新陈代谢速度非常慢。汽车制造商每年都会对在产车型做些调整,业内称为年度小改款,这种改动通常很轻微,甚至可以忽略不计,它的作用其实是促销。当一款车型生产二三年后,厂家会做一次略大的调整,业内称中期改款,比如,改一下前脸,加个电子配置。至于彻底改款得5年以上,业内称为垂直换代。可是,即使是垂直换代,发动机、变速器、悬挂、车身、控制单元,这些最基本的东西通常不会改动,所以,2代车型的内在技术往往是完全一样的。比如,第六代和第七代帕萨特。

所以说,不要以为汽车出了个最新款,从里到外就都是新的。绝大多数的改款,改的是消费者能看见的地方。也就是说,从视觉效果而言,有种全新的感受。

有人买车希望“一步到位”,为此,不惜节衣缩食,甚至四处借贷。可是,当您耗费3年的总收入,买来一辆挺有档次的汽车时,却被告知,6年后它将成为一辆可以报废的老旧车,您还相信“一步到位”吗?

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