试驾雷克萨斯IS250C

发布日期:2019-01-01 08:05:02 更新时间: 2019-08-13 编辑: 毛毛
夏日情挑 试驾雷克萨斯IS250C

身处亚热带的台湾地区,敞篷车可谓相当稀少而独特的代步工具。受限於气候环境及价格因素,敞篷车通常以追求拉风的多金族群作为主要客层,而过往此一级距也多为欧系车厂的禁脔;不过随着Lexus、Daihatsu陆续发表敞篷作品,加上小天后蔡依林购入Lexus SC4 30所带来的庞大曝光效果,也让许多瞄准敞篷级距的消费者,开始就日系敞篷车款投以更多关注。


2008年巴黎车展 上,Lexus再次加强在敞篷级距的着墨,发表以IS车系为基础开发的IS250 Convertible;同样采用时下流行的硬顶敞篷设定,IS250 Convertible身负拓展Lexus敞篷级距客层的重任;而Lexus总代理也在2009年中导入IS250 Convertible,为尚属小众的敞篷车爱好者,能够有另一种来自东洋的选择。

L-Finesse精神依旧

既然身为IS家族的成员,全新IS250 Convertible在外观上,仍保有IS车系的基本设计元素。Lexus标榜的L-Finesse设计概念,在IS250 Convertible身上仍表露无遗:锐利有神的头灯组,搭配倒梯形镀铬直瀑设计的水箱护罩,使其展现与IS车系如出一辙的车头特徵。


身为IS家族的衍生车款,敞篷设定的IS250 Convertible外观仍依循家族化的L-Finesse设计概念,使其保有高度的外观一致性。

然而就保险杠部份,原厂也略施巧手,赋予IS250 Convertible专属的设计风貌。在IS250 Convertible身上,设计师稍稍缩短中央进气坝的宽度;向两侧延伸的左右进气坝,线条则略加修长。此外,雾灯组也改为椭圆形样式,并加上细幅镀铬饰边。


L-Finesse设计笔调下,IS250 Convertible在头灯和水箱护罩等处,皆展现锐利无比的造型基调,显的年轻有神。设计师也就保险 杠部份加以修改,以和一般房车车型进行区隔。


精确地来比较,IS250 Convertible与一般四门车型相较,4,635mm 的车长约莫多出50mm;1,415mm的车高,则较四门车型略低10mm。加上车侧窗框与车门钣件间的比例运用,IS250 Convertible自车侧望去,整体的视觉感相当低扁流线;而三片式设计的硬顶车顶,线条转折也显得相当流畅而不生硬。


与IS250相较,IS250 Convertible外观尺码略低而长;三片式硬顶设计,也让车顶线条显得流畅。唯独在行李厢造型上,则有一丝过於笨重的感觉。

为了提供硬顶折收后所需的空间,IS250 Convertible就行李厢线条设计上,则有特别的着墨。门板上缘的线条,自B柱之后便开始向上攀高,让行李厢有明显的隆起造型。为了顺利收纳车顶钣件,行李厢切口也扩及后叶子板之上,并朝车尾顺势切割出IS250 Convertible独有的尾灯造型,精确呼应头灯的L-Finesse线条概念。而在行李厢盖上缘,设计师也将第三煞车灯组安排於此。


IS250 Convertible将第三煞车灯整合於行李厢盖上,搭配同样以L-Finesse线条设计的尾灯组,提供车后明显的警示效果。就尾管部份,IS250 Convertible则采取左右双出之设计。

原创  《这不科学》2:雷克萨斯IS250C高价之谜

【太平洋汽车网 新车频道】上期我们的主角是宝马7系,这回主角是雷克萨斯IS 250C。IS250C可是个好东东,它是一辆敞篷车,敞篷车可以更好地让我们的肺部充分吸收祖国一线城市空气中富含的各种稀有金属颗粒,高端大气上档次。可是就因为这样,敞篷车就应该比硬顶车贵那么多么?如果前面这个问题你持肯定答案,那么请单击右上角的“X”按钮(如果您是IE浏览器的话……),如果您不同意,那就接着看吧!



●雷克萨斯IS车型简介——普通版IS是新一代的,IS250C还是上一代的

IS车系是雷克萨斯旗下的豪华入门中级车,在雷克萨斯家族中有着举足轻重的地位,是其全球销量的中坚力量之一。


IS的历史:从1998年诞生至今,前置后驱构造,共育有三代车型,历代车型引擎排量 从2.0L到5,0L不等。其中,第一代有轿车版/掀背版/旅行版;第二代则有轿车版/敞篷版,并引入5.0L + 8AT的IS F;第三代在今年1月发布,暂仅有轿车版提供,新增混动版本。


IS在中国: 东方古国可以说是IS的忠实粉丝,从第一代到第三代,都妥妥地进口了。国内现售的IS车系兼容了二代和三代车型,其中四门三厢轿车版为全新一代车型,仅有2.5L V6自吸汽油版提供;敞篷版车型则是二代车型,还没得到更新换代,排量同样是2.5L。


IS在海外: 主要市场是日本本土、北美和欧洲大陆,现已更换为新一代车型,有IS250(含后驱/四驱版)、IS350(含后驱/四驱版)以及IS300h提供。其中IS300h使用了2.5L四缸引擎和电动机混动,匹配CVT变速箱。至于敞篷版车型,依然是上一代。

中国市场有受歧视么:


1、新一代IS的敞篷版车型暂未有任何消息,国际市场上也同样卖着上一代的玩意。浏览了各个国家的雷克萨斯官网,发现第二代的四门轿车版的确全部下架了,看来日本工厂已经不再生产了,就算有得卖,那都是各个地区卖剩的“箩底橙”。


2、今年1月在海外发布的新一代车型,4月上海车展就已经得到引进,可见丰田 对中国市场的重视、对中国公民消费能力的肯定是大大地有。至于并未引进的四驱版本,那是国人不太好这口的表现(具体说来,就是长期以来消费习惯中形成的“最爱豪车低配版”和“四驱无用论”一同促成的......)。


3、IS车型在不同市场的具体动力、科技、舒适性配置比较,我们在文章后面会详细给出。至于有资深汽车人士指出,进口豪车常有“各个地区版本之间质量不同”的歧视性对待做法,鉴于条件有限,暂未能详细分析之。

IS250C为何要成为讨论主角:


1、IS250C有着一枚绝对高帅富的心,不只是因为一个强悍的底子,也不只是因为那个人见人爱的开蓬,还因为它那国内售价真是......咔咔,留点悬念,详情翻页看。


2、全部IS都是日本生产,按照初中地理老师教下的知识,运到中国不是会便宜很多的么?后来发现,有些事在中国很难说清道明,比如一台车从青岛运到广东,往往要比日本运到美国贵很多。究竟为何,鉴于编者的社会阅历有限,暂时解释不了。


3、只引进了IS250,2.5L机型排量税不会贵到哪里去,那究竟是什么因素使其成为超高价车型呢?要知道,用IS250中配版的价格,可以买个品牌、空间和动力都更强的宝马328Li,更可以买到体型大了两圈的英菲尼迪M25L(Q70L)了。


4、IS250C虽为上一代车型,在海外的售价依然是比当地的新款四门要贵些,但国内的IS250C还真敢开价,估计......估计现在你得翻页看看为何了,呵呵。

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