新一代奔驰S级即将出场 全球首试新一代奔驰S级

发布日期:2018-12-02 08:05:01 更新时间: 2018-12-13 编辑: 小豆
全新奥迪A8上市之后,新一代奔驰S级即将出场

文 / 向问天

全新一代奥迪A8在欧洲发布之后,顶级D级豪华车市场的竞争形势骤然生变,作为本级别领袖的奔驰S级受到压力最大。因为现款奔驰S级的上市时间是2013年,距离全新换代还需要一段时间,但是为了应对全新宝马5系和全新奥迪A8的挑战,它其实早就已经准备好了中期改款,目前正在进行积极的全球试驾,上市日期已经指日可待。

这次中期改款的命名为新一代奔驰S级。注意,这里有一个文字游戏,是“新一代”,而不是“全新一代”。

作为重要的中期改款车型,新一代奔驰S 级没有脱胎换骨的变化,它的空间、轴距、外形设计风格和现款车型几乎一样,但是一些设计细节、配置的搭配和动力系统则发生了明显的进步。

外观方面,现款奔驰S级非常成功,新一代奔驰S 级基本继承了现款车的设计元素,一些微小变化集中在车头部分,比如采用了几何多光束LED大灯,加入三道杠式LED灯眉,大灯内部的84颗LED灯源可以独立控制,并且有着650米的同级最远照明范围。尤为可贵,在远光模式下,如果系统探测到对向来车,该区域远光灯将自动关闭。

现款奔驰S级的内饰豪华精致,曾经获得剧院殿堂般的美誉,新一代奔驰S级也全部予以继承,并且有了更新的完善。新车内饰最大特点就是全球首创的“畅心醒神”功能,这个系统可将车内空气、温度、照明、座椅、音乐等环境元素,根据不同需求融合成一个智能的整体氛围,可以分别打造出清新、和煦、活力、 愉悦、安适、舒缓 6 项预设模式,驾驶者只须一键启动,就可以在6种预设模式中任意更换。

空间一直是奔驰S级的超级优势,新一代奔驰S 的内部空间和现款车型保持一致,但是在外部的轮廓方面略有微调。新款S500的车身尺寸为5125/1899/1496mm,轴距3035mm;有望引入国内的S500L的车身尺寸为5255/1899/1494mm,轴距3165mm,在实际内部空间部分,新一代奔驰S级和在售车型完全一致。

新一代奔驰S级的最大变化在于动力系统。新一代奔驰S 引入了全新M256直列6缸双涡轮增压发动机,这台全新直列发动机排量3.0L,可以分别提供高低功率版本。这台发动机技术非常先进,融入了双增压和气缸关闭等黑科技,还额外增加了48V电机微混辅助动力,使得加速性和节能性更为优良。

在自动驾驶技术方面,新一代奔驰S 级也有了明显进步,在自适应巡航行程中,新一代奔驰S级可以自动识别弯路和环岛,在入弯之前可以自动减速,出弯之后自动加速。

在高速公路变道时候,驾驶者拨动转向灯,系统甚至可以自动甄别路况环境是否适宜变道,在路况允许情况下,系统可以自动变道,这将极大降低驾驶者的驾驶负担。

总而言之,你不要期望新一代奔驰S级会带来翻天覆地的变化,这件重要任务应该交给未来全新一代奔驰S 去完成。新一代奔驰S最大作用是提升现款奔驰S级的竞争力,延长产品生命周期,为全新一代奔驰S级到来之前守住领土。以目前新车在动力系统和智能驾驶黑科技方面的提升来看,它应该已经具备了这个能力。

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进化的力量 全球首试新一代奔驰S级(二)

标杆级豪华汽车的进化空间在哪里?更高效率的动力系统(不仅仅是绝对动力)、自动化和数字化、智能驾驶到自动驾驶都将有更多机会。作为奔驰S级轿车的中期改款车型,新一代S级上出现的技术升级甚至要超过一般意义上的换代产品。

智能驾驶的进化:更主动 更聪明 更接近L3自动驾驶

虽然新一代奔驰S级并没有以L3自动驾驶作为宣传卖点,但在传统汽车企业的量产车型当中,在我们可触摸到的汽车产品当中,新奔驰S级的技术储备和实际驾驶体验都给了我们L3自动驾驶落地的信心。


当然,将实践停留在经过反复测试的预设封闭场地中是没有意义的,真正开放公路上的驾驶才能说明问题。于是我们“豁命”在瑞士少车多弯的山路上感受了一下新一代S级的智能驾驶表现。


理论结合实践的感受总结起来,有三点经过“进化”的智能表现值得分享。


首先是我们经常需要处理的路况:弯道。经过多功能立体摄像头以及雷达传感器的自动识别,新一代S级可以综合地图数据库与导航信息对道路情况提前进行预判,从而在进弯的时候主动帮助车辆减速,然后在出弯时恢复之前预设的行驶速度。这也就意味着,在地图、导航、雷达可信的情况下,你不太需要自己过多判断或干预汽车在弯道的速度控制,哪怕是一些颇有难度的弯角和一些高速弯。这台车有它自己的判断和对车辆极限的控制。你可以完全把脚抬起来,然后管好手中的方向盘。


其次在车速高于 80 低于 180 公里/小时的情况下,如果你打灯准备并线,主动式变道辅助系统则可以帮你探测路况是否允许换道,并且可以帮你直接完成这件事。


升级之后的立体摄像头与雷达传感器的监测范围已经提升到前方 250 米,ACC巡航的限距功能可以以高达 210 公里/ 小时的速度跟随前车,当然这在国内的驾驶路况条件下看上去似乎技术过剩了,但这不影响你拥有它。


这次升级的智能驾驶系统实在有太多有趣的地方可以体验了,如果给我充足的时间,我很乐意和它玩上一天,很可惜我们只有短短的几个小时,其他诸如智能泊车、手机遥控泊车功能这次由于时间的关系没有来得及体验,相信以后在时间充沛的深度试驾当中可以为大家带来更详细的报告。


最后说说与智能辅助驾驶系统相处的感受。虽然是“豁命”测试体验,但实际上在自己的驾驶过程当中,我还是在很多并不需要我来介入的“关键时刻”强行接管了方向盘和两块踏板,而不是像印象中女同胞们应做的那样松开双手捂住双眼尖叫。这让一些功能的体现并不那么彻底,在这一点上,奔驰的工程师显然比我更有勇气和智慧,他们的演示也更有说服力一些。

此处无图,司机受到惊吓还在恢复中,没来得及拍摄。演示请参考官方视频:

我相信车子在变得越来越聪明,也一定会更聪明。如果技术的成熟足够可信,未来新的驾驶者或车辆拥有者们会更习惯与智能驾驶汽车的相处。但对一些老司机来说,在信任和习惯没有建立之前,对智能驾驶的要求不仅是聪明,最好还能懂你。比如,给予车主足够明显的提示,现在车辆能够自己掌控哪些,请车主做好哪些。当然,现在的智能驾驶仍与人的参与紧密相关,尽管“聪明”如奔驰新S,也会要求车主始终将手放在方向盘上。如果你的双手离开方向盘超过一定时间,方向盘提示会有绿色变成黄色,如果你持续双手离盘超过1分钟,提示会有黄色警告变成红色,并最终自动打开双闪缓缓停下,并开启SOS远程呼救系统。诚然,这对如果患病或发生意外的车主来说,是非常有效的帮助。

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