盘式制动器工作原理 柳州五菱汽车制动器厂

发布日期:2018-11-22 09:05:01 更新时间: 2018-12-13 编辑: 小豆
盘式制动器工作原理

盘式制动器工作原理

大多数现代汽车的前轮上都装有盘式制动器,甚至有些汽车四个车轮上都装有盘式制动器。 它是汽车制动 系统中真正使汽车停止的部件。


盘式制动器

现代汽车上装有的最常见类型的盘式制动器为单活塞浮动卡钳式盘式制动器。 在本文中,我们将了解有关此类型的盘式制动器设计的所有知识。

这是盘式制动器 在汽车中的位置:


盘式制动器的位置

盘式制动器的主要部件包括:

制动衬块

含有活塞的卡钳

安装在轮毂上的转子


盘式制动器的部件

盘式制动器与自行车上的制动器很相似。 自行车制动器 上装有一个用于将制动衬块挤压到车轮上的卡钳。 在盘式制动器中,制动衬块挤压的是转子而不是车轮,并且压力是液压传送而不是线缆传送的。 衬块和盘片之间的摩擦会降低盘片的速度。

行驶中的汽车具有一定的动能,为了让汽车停止下来,制动器 必须将此能量从汽车中消除。制动器如何做到这一点呢? 每当您停车时,制动器都会将动能转化为由衬块与盘片之间的摩擦产生的热能。大多数汽车的盘式制动器都带有通风孔。


盘式制动器的通风孔

带有通风孔的盘式制动器 的盘片两侧之间具有一组叶片,可通过盘片抽取空气以进行冷却。

单活塞浮动卡钳式盘式制动器具有自动确定中心和自动调节功能。 由于卡钳可以从一端滑动到另一端,因此每次使用制动器时,卡钳将移动到中心位置。 同样,由于没有弹簧将衬块拖离盘片,因此衬块总是会与转子有轻微接触(橡胶活塞密封圈和转子中的任何摇摆实际上会拖动衬块,使其与转子保持一小段距离)。 这一点很重要,因为制动器中的活塞的直径比主缸中的活塞的直径要大得多。 如果制动活塞缩回到气缸中,则可能需要多次踩下制动踏板才能将足够的油液抽取到制动气缸中,从而接合制动衬块。

旧式汽车具有双活塞或四活塞固定卡钳设计。 位于转子每一侧的一个(或两个)活塞会推动该侧的衬块。 由于单活塞设计更加便宜和可靠,因此现在基本上已抛弃了这两种设计。

在四个车轮都装有盘式制动器的汽车上,当所有主制动器完全失效时,必须由一个独立于主制动器的机制启动紧急制动器。 大多数汽车都是使用线缆来启动紧急制动器


带有停车制动器的盘式制动器

有一些装备四轮盘式制动器的汽车,在后车轮轮毂中装有一个独立的鼓式制动器。 这个鼓式制动器仅供紧急制动系统使用,并仅仅通过线缆启动;它没有液压系统。

其他一些汽车上会带有一个杠杆,用于旋转螺栓或启动凸轮,以便压住盘式制动器的活塞。

制动器最常见的维修是更换衬块。 通常,盘式制动器衬块上会带有一个称作“磨损指示器”的金属片。


盘式制动器衬块

当摩擦材料磨损完之后,磨损指示器将与盘片接触并发出啸声。 这就意味着需要更换新的制动衬块了。

卡钳中还带有一个检查孔,以便您可以查看制动衬块上还剩下多少摩擦材料。


盘式制动器检查孔

有时,制动转子中会磨出很深的划痕。 如果磨损完的制动衬块留在汽车上的时间太长,就会发生这种情况。制动转子也会变形,失去平整度。 如果发生这种情况,当您停车时,制动器可能会抖动或振动。 有时,通过重新打磨(也称作加工或机加工)转子可以修复这两个问题。 从转子的两侧磨掉一些材料,可以恢复平整、光滑的表面。

并不是每次更换制动蹄都需要重新打磨。只有当转子变形或出现严重划痕时,才需要重新打磨。 事实上,对转子进行不必要的重新打磨会缩短其寿命。 因为这一过程会磨掉材料,所以制动转子在每次重新打磨之后都会变得更薄。 所有制动转子都有一个允许的最小厚度的规范,在达到最小厚度之后需要更换制动转子。 每辆车的使用手册中都会提供这一规范。

制动器类型哪种好 汽车制动器介绍

汽车制动器是汽车制动的重要装置,汽车制动器也称作刹车,制动器的质量、性能等因素都将直接影响行车的安全,那么制动器类型哪种好呢,下面就为大家介绍一下制动器。

汽车制动器 从总体结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器两种类型,鼓式可以分为内张式和外束式,外束式现在比较少见,鼓式一般都是内张式,内张鼓式制动器按照类型可以分为领从蹄式,双向双领蹄式,双向双从蹄式,单向自增力式,双向自增力式,盘式制动器可以分为全盘式和钳盘式,钳盘式可以分为固定钳盘式和浮动钳盘式,全盘式可以分为封闭液式和封闭干式。

1.盘式制动器

盘式制动器是最常见的一种刹车系统,盘式制动器以静止的刹车碟片,夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力,使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时,刹车总泵内的活塞会被推动,而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞,刹车分泵的活塞在受到压力后,会向外移动并推动制动块去夹紧刹车盘,使得制动块与刹车盘发生磨擦,以降低车轮转速。

盘式制动器还分普通盘式和通风盘式两种。通风盘式制动器是在两块刹车盘之间预留出一个空隙,使气流在空隙中穿过,有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔,或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔,通风盘式刹车利用风流作用,其冷热效果要比普通盘式刹车更好。

盘式制动器优点

盘式制动器散热性好,连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象,反应迅速,制动力平均,排水性好等,盘式刹车系统的反应快速,可做高频率的刹车动作,因而较为符合ABS系统的需求,并且盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用,因此左右车轮的刹车力量比较平均,与鼓式刹车相比较下,盘式刹车的构造简单,且容易维修。

盘式制动器缺点

因为没有鼓式的自动刹紧作用,使盘式制动器的刹车力较鼓式的刹车为低,盘式刹车的来令片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小,使刹车的力量也比较小,手刹车装置不易安装,有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构(盘鼓式刹车),盘式刹车磨损较大,致更换频率可能较高。

2.鼓式制动器

鼓式制动器算是最早应用在车辆上的刹车系统,制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动,里面安装有刹车片,在刹车时,刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦,达到制动的效果。

鼓式制动器优点

鼓式制动器结构简单,制造成本较低,大多都应用在低端轿车的后轮或者是大货车的刹车系统上,刹车力大,很多人以为鼓刹刹车效果不好,其实不全对。

柳州五菱汽车制动器厂 工厂简介

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