了解下排气管就知道 回压排气

发布日期:2018-11-05 09:05:01 更新时间: 2018-11-13 编辑: 妍妍
回压排气

排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管 的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波气浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。

这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响,就会越快被前一波气浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管 内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波气浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。

优点:噪音小、低速扭力佳;

缺点:高速时废气无法快速排出、引响引擎动力输出。

告诉你怎么看汽车发动机性能好坏 了解下排气管就知道

问大家一个问题,要是不告诉你这车的性能数据,光让你看一眼发动机,你能判断得出发动机的性能怎样吗?你肯定会说了:扯吧你!怎么可能!最近看到了一篇很有意思的文章,说是看排气管形状就能知道发动机性能好坏,不知道大家是否认同?


从形状上看,进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小,利于在高转形成共振,提高进气效率,同时也便于布置喷油嘴,一般适用于强调高转表现的发动机;而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流,提高空气和汽油的混合度,利于在低转提高缸内燃烧效率,一般适用于强调低转表现的发动机。

这里我们拿两个比较极端的例子,来给大家解释。一个就是宝马的招牌,搭载在M5上的V10发动机,它没有像日本的三菱、本田那样采用很多复杂的技术来提升发动机的响应速度、高转速时的大功率输出等等。


而是采用最直接、最纯粹的方式来实现对高性能的完美诠释。这台V10发动机的十个进气管都是采用非常短的垂直设计,并且在每个进气管都装有节气阀,这些是强调高转、响应的最明显设计特征。

而进气道旋转最明显的则是柴油发动机,一般柴油发动机的转速都不高,强调的是低转速时的动力表现,所以柴油发动机毫不例外的全是采用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数,以求产生最大限度的进气涡流,达到提高空气和燃油混合程度的目的。


接下来说说涡流,我们知道在进气时,空气是有流动惯性的。在回旋进气道中,流动的空气能很容易的产生涡流,因为空气会随着管道形状产生与之接近的运动惯性。在进气速度和频率较低时,汽油和空气混合得越充分,燃烧效率越高,动力性和经济性也越高。

而当转速提升后,进气的速度和频率越来越快,这种空气流动惯性所产生的涡流却变成了一种降低进气效率的罪魁祸首,不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好理解,一个回旋的管路,对于空气产生的气阻,肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时,垂直的进气道更加适合发动机的工况需求。


上面还说了一个特点,这两种形状的进气管,喷油嘴的布置位置也不相同。垂直进气管因为形状简单,占用空间小,进气效率高,更加适合采用缸内直喷技术(如三菱的GDI),即使如同宝马M5的V10发动机,没有采用缸内直喷,也能把喷油嘴布置得很靠近进气阀。

这样一来,发动机的动力性和响应性就都能得到提高。但是回旋进气道,必须采用较为复杂的螺旋状,这样比较占空间,所以一般喷油嘴都离进气阀比较远,油气混合物要经过较长的距离才能到达汽缸内,这就大大减低了发动机的响应性,并且一部分混合气会附着在进气道内壁,经济性也会受牵连。


有人会说,极端设计是完全垂直或是较大的回旋角度,那一般主流的民用车都是什么设计呢?当然是回旋进气道占绝大多数。因为民用车的设计绝对不能走极端,只能走折中的路线,必须兼顾高低转的表现。

一般来说是采用较小弧度的回旋进气道。即便是发动机适合于高转表现,也会采用回旋进气道,用来弥补低转速时的动力表现,以求获得相对平滑稳定的动力输出曲线。


实际上,排气管的形状确实对车子性能起到一定作用,因此,现在不少厂家对发动机的改造,很多都会集中在排气管形状上,这篇文章有一定的参考性。

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