全面解说第七代凯美瑞 高效完美兼顾 下广告

发布日期:2018-10-21 08:05:01 更新时间: 2018-11-17 编辑: 小豆
3年的第7代凯美瑞究竟怎么样 车主有话说

2015-06-22 02:50 7520 黄子龙

当最新一代凯美瑞 发布时,多少人会问“这不是换了个脸吗?”,当然不是,低配的4款车型搭载的是全新2.0L直列四缸发动机。除混合动力车型匹配的是CVT变速箱外,其他车型均匹配的是6速手自一体变速箱。平时在大街上,随处可见凯美瑞,无论是第六代还是第七代,似乎大家都对凯美瑞很有信心,而使用三年的第七代凯美瑞车况如何?还是兢兢业业地服务着车主吗?

2012款 2.5G 豪华版

指导价:21.98万



满意:

空间足够大,短途后排偶尔乘坐4个人都没压力,外观相比圆滑第六代更具运动感,车灯看起来很锐利,视觉冲击力强,3年的车子,从未出现过问题,只是常规换胎与换了一次电池。

不满意:

轮毂样式单调,不及运动版的好看,刹车偏软,车漆薄。60过弯时,车子倾斜比较严重,操控性能一般。

空间:

不管是后备箱,还是第二排都非常大,乘坐起来很舒服,2.5L的排量,即使坐满人也不感觉到吃力。


动力:

2.5L发动机,起步到120时速都非常有力,但120时速过后,深踩油门反应十分迟钝,一脚油门到底,车子都不动。高转速时发动机噪音非常明显。


操控:

方向盘偏大,毫无操控感,但开起来十分轻松,路清晰,电子助力让方向盘转动起来十分轻松。


油耗:

喜欢深踩油门,油耗一般都在9到10L/km,对于2.5排量,且车子也不小,还可以接受。

外观:

相比第六代凯美瑞,更加大气时尚,但运动版与尊瑞更具特点。



内饰:

按键清晰,操作十分容易,相比雅阁与天籁,缺乏科技感。

性价比:

在同级别来说,凯美瑞 不仅家用适合,商用也非常适合,二十几万得到这样的配置,我觉得还可以接受,定速巡航、天窗、多功能方向盘、后视镜电动折叠,在购车时性价比还算高的,但现在比起来,配置确实一般般。


总结:

目前已经行驶将近十万公里,油耗有明显的偏高趋势,车内真皮座椅味道十分奇怪,但总体用下来毛病基本没有,非常省心,而且底盘在轿车中算有点高,通过性好,目前还没装发动机护板,但很少刮到底盘。

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黄金动力组合强劲与高效完美兼顾

第七代凯美瑞 配备了5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器,全新动力总成的完美搭配,实现了同级别最顶级的动力和最经济的油耗表现。其配备的全新5AR-FE双VVT-i发动机,在原有强悍动力系统之上全面提升,有效利用进气与排气双VVT-i可变气门正时技术,并新增加了ACIS智能谐波增压进气系统,利用可变式进气管,根据不同转速自动调整最佳进气量,极大地提高了燃烧效率,达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。特别是在较低转速下,实现更高的扭矩输出,更能胜任中国的都市路况。


此外,第七代凯美瑞 配备了多功能6速手自一体变速器,增加了“S”运动挡,为车主提供了更为精准细腻的挡位选择,换挡更加平顺;加上特有的巡航节能模式,大幅提高了车辆的燃油经济性。该款变速器还具备高智能化的变速控制功能,它能够自动判断驾驶者的意图,急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力,平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

在5AR-FE双VVT-i发动机与6速手自一体变速器的密切配合下,第七代凯美瑞 2.5L车型的最大输出功率提升10%,高达135KW,最大扭矩提升5%,高达235Nm,油耗却降低24%,综合工况百公里油耗仅为7.8L,在中高级车2.0L以上级别中更是首屈一指。

相比之下,缸内直喷和涡轮增压技术的发动机需要使用高标号燃油,这无疑给车主带来很大的养车负担,省了油却省不了钱。而且由于必须必须使用合成机油,价格是矿物油的4倍,保养成本过高。而自然吸气发动机则可以做到全寿命使用,这都是涡轮增压发动机很难做到的。而DSG双离合变速器如果过了厂家保修期后出现故障,则需要花费高达8万元左右来进行维修。所以,在大众旗舰车型辉腾和V途锐并没有采用DSG,而奔驰宝马的高端车型也都使用AT变速器。

通过运用创新科技,第七代 凯美采用自然吸气发动机,也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果,燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且,相对于涡轮增压发动机而言,自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能,更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。无怪乎广汽丰田执行副总经理冯兴亚不无自豪地说:这是“革命”的一代凯美瑞

出色直线行驶稳定性

第七代凯美瑞 采用经过全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统,以及底盘平整化设计、后视镜根部导流鳍片等,大幅增加了行驶的稳定性。配以全新优化的EPS电子助力转向系统,能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力,在低速时,转向轻便;高速时,转向稳健,大幅提高了操控的稳定性。

静谧性和驾乘舒适性

第七代凯美瑞还拥有媲美雷克萨斯的静谧性和驾乘舒适性。除了移植航空动力学和F1赛车技术,大幅降低风噪之外,第七代凯美瑞 采用全新17项静音改善措施,全方位隔绝了发动机噪音、路噪和风噪,使得语言清晰度指数(AI)实现为同级别最高水平的72%,达到了与豪华车相媲美的静谧效果。第七代凯美瑞出众的驾乘舒适性同样带来非一般的享受。第七代凯美瑞在刹车的调校上将刹车特性设定为渐进式,刹车系统根据踩踏板的力度渐进加力,既能保证制动的有效性,又能保证乘坐的舒适性。

全方位保护驾驶人

当然,在安全性上,第七代凯美瑞 同样拥有同级别最顶级的安全性能和表现。第七代凯美瑞采用顶级的安全装备和安全新技术,提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位保护、紧急救援6重安全保障,构筑起安全科技的全新高度。

在预见风险方面,“凯美瑞•尊瑞”配备了同级别车型独有的BSM盲区监控系统。该系统在车速高于40km/h时,启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式,能够检测到进入后视镜盲区的车辆,并通过后视镜的警示灯进行提示,以防止车辆变线时发生碰撞。

除此之外,“凯美瑞•尊瑞”还率先搭载了“PCS+ACC”安全组合,以及丰田车在全球首次使用的AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统。PCS 预碰撞系统+ACC主动巡航系统安全组合能自动判断前方障碍物的位置、速度和运行轨迹,计算出发生碰撞的可能性,然后发出警报,预先收紧安全带、启动刹车降低车速,最大限度减轻碰撞造成的损伤。

在规避风险方面,第七代凯美瑞 装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统,能够主动出击规避风险,保证车辆行驶的安全性。

第七代凯美瑞 采用了丰田独步全球的GOA强度安全车身结构。发生正面碰撞时,高强度座舱能把撞击能量分散到车身各部分,避免乘员舱变形,最大限度地保护乘员的生存空间。第七代凯美瑞 的空气囊安全装备也傲视同级,大部分车型上都配备了8个及以上的SRS空气囊,三款车的高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊,针对驾乘人员头部、胸部、肩膀、肘部、膝盖、腿部全身多个部位进行保护。

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