安全气囊越多越安全 安全气囊

发布日期:2018-10-11 08:05:01 更新时间: 2018-12-10 编辑: 阿楠
安全气囊(SRS)

安全气囊(SRS)

安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘,平常与普通方向盘没有什么区别,但一旦车前端发生了强烈的碰撞,安全气囊 就会瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来,已经挽救了许多人的性命。研究表明,有气囊装置的轿车发生正面撞车,驾驶者的死亡率,大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小型轿车降低14%。

安全气囊 主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体,避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

除了驾驶员侧有安全气囊外,有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊 规格),乘客用的与驾车者用的相似,只是气囊的体积要大些,所需的气体也多一些而已。另外,有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊

内容来自互联网

【长文】安全气囊越多越安全?无良商家的说辞_车家号_汽车之家

导语:在事故中,任何安全设备都可能会救你的命。从这点上来说,安全气囊、安全带和安全车身都重要。但现在很多汽车厂家在宣传时却故意夸大安全气囊的作用,把安全气囊 的个数的多少作为评判一款车安全性能好坏的标准,这是严重的误导。为了能让大家在选车时,有个正确的标准去评判车辆被动安全的好坏,我想说说我对被动安全的理解。

这是一次普通的碰撞测试。从图片中我们可以看到,假人已经系好了安全带。

然而,马上不幸的事情就发生了。当然在碰撞测试中的不幸是为了避免更多事故中的不幸。

虽然这段视频看过不知道多少回,每次看到我依然会心中一颤。看完过后,大家认为在被动安全里面最重要的是什么?

毫无疑问是安全车身。如果没有基本的生存空间,安全带和安全气囊 就只是个摆设。当然在有良好的安全车身基础上,安全带与安全气囊能起到很好的补充作用。

上世纪五十年代早期德国首先引入带前后溃缩区的汽车安全乘客舱原理。在此之前汽车车身是一个整体,并没有溃缩区和乘客舱之分。而引入之后,溃缩区能在碰撞时吸收撞击能量,有效减少了传递到乘客舱的能力。而这也就构成现代汽车被动安全的基础。

随着技术水平的提高以及人们安全意识的增强,安全带和安全气囊被应用得到汽车上。

被动安全系统的基本任务主要包含三个方面:乘客保护,事故对方保护和车辆保护。在这三个方面的基本任务当中,乘客的保护是核心。那在现代汽车中安全车身又是如何起到的乘客保护作用的呢?

测试1:拿一个鸡蛋放到铁盒子里。假使铁盒子里面空间足够大,鸡蛋可以在里面自由滚来滚去,铁盒子也足够硬。当你以一定的力气把铁盒子摔向墙面时,可以想象,如果铁盒子变形,鸡蛋也好不到哪儿去。

测试2:现在我对同样的铁盒子进行改良,在铁盒子外面包上厚厚的海绵。在进行测试1同样的测试,铁盒子损伤的程度应该会减轻,鸡蛋损伤程度也会相应减轻。因为碰撞的力被外面的海绵吸收了很多。

这就是安全车身的工作原理。安全车身包括两部分,安全乘客仓和溃缩区。在事故中乘客仓就相当于上面试验当中的铁盒子,为乘客提供生存空间,保证乘客区不变形;溃缩区相当于上面试验中的海绵,通过溃缩区吸收尽可能多的能量。

在发生事故的时候安全乘客舱提供生存空间最为重要。从车辆设计之初,车身设计师就用电脑模拟真实的事故。车身前段和尾部都能在发生事故的时候溃缩吸能。这样就能尽量减少传递到乘客舱的能量,很大程度上降低乘客受伤害的程度。同时通过良好的车身设计和高性能材料的使用保证安全乘客舱即使在严重事故中也能完好无损。下图中高尔夫车身在不同的部位采用不同的材料,如安全乘客舱、前部溃缩区、尾部溃缩区及车身的侧面碰撞保护采用的材料不尽相同。

由上图可见,为了使安全乘客舱更加坚固,第六代高尔夫不仅使用了抗拉金属强度

高达700 兆帕(Mpa)的超高强度钢,还使用了抗拉金属强度超过1000 兆帕的热成

型超高强度钢,同时结合激光焊接和胶粘技术为乘客提供了坚固的生存空间。第七代高尔夫亦如此。

在发生碰撞事故时,车辆具有三个不同水平面的负载面。如下图所示,顶部负载面,中间负载面及底部负载面。对于不同的车辆负载面负载分配各有不同。

所有的被动安全措施的最终目的都是保证车辆内部的生存空间,为乘客提供最大程度的保护。在采用可溃缩吸能材料及框架结构的基础上,还得保证在撞击点的力能扩散到一个更大的区域。通过更大的吸能区域共同吸收撞击能量,能进一步减少传递到安全乘客舱的能量。

在车辆的前部溃缩区,防撞钢梁的使用使车辆即使在前部偏置碰撞时也能通过前部溃缩区整体溃缩吸能。如下图中的Eos,在正面碰撞中,撞击能量通过底板和侧面的加强件分散到中间负载区和底部负载区。即使在车辆敞篷状态时也能给乘客提供最大程度的保护。

尾部溃缩区能在追尾事故中溃缩吸能。油箱加注口和油箱位置更靠前,处于后桥前面,在发生追尾事故时能有效减少对燃油系统的损坏。

现代汽车在车辆的前部及尾部都设计了溃缩吸能区,能有效缓解在正面碰撞和追

尾事故中传递到安全乘客舱的能量。而侧面空间小,无法安装溃缩吸能区,所以在侧面

车身防护主要靠采用优质材料及优异的结构设计来保证。在侧面碰撞中,B 柱和车门是

承受侧面碰撞负载的最重要部件。通过使用超高强度的材料,可以形成具有足够碰撞强

度的高效框架结构。可以在无增加局部加强件的情况下实现最大限度的乘客保护。作为

负荷分配中央构件,B 柱将所承受的冲击力分散到门栏和车顶框架上。底板横梁可以对

两侧车体进行支撑,增加乘客舱的稳定性。车门内安装呈对角线布置得防撞保护梁,可

缓冲碰撞产生的极高冲击力。通过这些保护措施在发生侧面碰撞时不仅能承受住外部冲

车身除了给成员提供保护外,还得考虑其他道路使用者的安全,尤其行人和骑自行车的人。同样以Eos 为例,在车身设计之初就投入了大量的精力研究行人保护。目的是通过结构性措施减少对行人及骑自行车的人的伤害。Eos 前部包含有以下行人保护措施:

发动机舱盖到发动机坚硬部件留有足够的缓冲空间优化的发动机舱盖铰链和发动机舱盖板。更低的腿部伤害风险Eos 前部装有一个由泡沫制成的溃缩件用于保护行人。溃缩件能吸收撞击中的大部分能量,有效减小事故中行人腿部的损伤。

其实说到车身的防护就不得不提到车用玻璃。车窗框架需要负载碰撞能量。因为车窗框架会变形,就不得不考虑车窗玻璃对人的伤害。通常前风挡玻璃采用双层玻璃,两层玻璃中间夹着一层塑料膜,通过高压压紧后两层玻璃紧紧贴合。在发生碰撞时,如果玻璃破碎也不会四处飞溅。避免了扎伤乘客,同时视野也得到了一定的保证。在侧车窗上还会使用钢化玻璃,如果破碎时玻璃碎片不锋利,能减轻对乘客的伤害。

很多品牌都在市场宣传时大谈自己的碰撞测试,又获得了5颗星如何的。但目前在测试当中,最高的测试速度也就64公里/小时。碰撞成绩好,只能说明在这个时速内是安全的,而更多的车毁人亡的事故往往是在高于这个时速发生的,这点厂家并没有宣传。也没有测试给出相应的数值。理由是大部分碰撞都是发生在64公里/小时内。每次想到这点,我都想强烈呼吁有关方面做高速碰撞测试。

在这里我不想说,哪个品牌的车身好,哪个品牌的车身不好。只能说,如果在碰撞当中成绩不好的,安全性肯定好不了。在碰撞测试当中,成绩不错的,在高速时也就未必能保命。还是那句话,安全掌握在自己手里,安全意识好比什么都强。

希望通过讲解能让更多人正确的看待汽车被动安全,以免被无良商家和很多无知汽车从业人员所误导。祝大家多福。

汽车美图 更多 >

Copyright @ 2011-2016 www.CheBiaoW.com   车标网   苏ICP备12030990号,我要投稿