上坡不跟汉兰达 全新汉兰达一雪前耻

发布日期:2018-10-09 08:05:01 更新时间: 2018-12-14 编辑: 晓春
【长文】爬坡很轻松,全新汉兰达一雪前耻_车家号_汽车之家

最近新汉兰达算是点燃了一把火,从公布起售价23.98万伊始,这一搭载丰田最先进的2.0T D-4ST发动机的全新换代车型已然引起了全民关注,据说短短20天内订单就超过万台,针对汉兰达 的担心只剩下一个,会不会像上一代样尴尬地爬不上坡?机缘巧合,《车动力》正在全新汉兰达媒体试驾会现场,亲身为大家验证。

首先是过驼峰,净高在3米左右,我们用到了一台2.0T四驱7座顶配版车型。为了安全起见,教练告知我们只能试乘体验全过程。我们这车连教练总计坐了4人,为了更好地检验爬坡能力,就得尽可能地保持满载,因此上车的都是清一色的胖子,另外新汉兰达 在自重上已经比上一代重了有200多公斤。有说有笑中,完全没有一点防备,教练就已经登上了坡顶,从上坡到坡顶一气呵成,没有半点犹豫,新汉兰达上坡的稳重着实让人惊讶。随后,下驼峰用到了陡坡缓降功能,很稳!至于后面连过炮弹坑、涉水路面、泥泞路,新汉兰达 的电磁四驱系统完全承受住了考验。有图有真相,更换了全新的涡轮增压动力后,终于不怕爬不上坡被人家笑话了,大家可以放心了。

稍稍解说一下,新汉兰达 的四驱系统是一套智能程度较高的电磁控制四驱系统,属于典型的城市型SUV四驱,即主动式适时四驱,由电控多片离合器负责向后轴传递动力,电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配,通常情况下车辆偏向于前驱,并可在100:0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器,将驱动力固定在50:50。

在试驾环节,笔者拿到了一台3.5L四驱顶配7座版车型,外观甭提了,源自北美的车型必须美国范儿十足,阳刚、硬朗、够爷们儿是新汉兰达 出镜后的第一印象。长宽高分别为4855/1925/1720mm,较上一代车型宽了37.5px,长了150px,轴距2790mm保持不变,乘坐空间上表现一如既往的宽裕。实际上,新一代汉兰达 由于采用了独特的双叉臂式后悬架,使得减振器和螺旋弹簧都不再侵入内厢占用大量空间,因此内厢实际可用空间比数据更有张力。对于7座车型而言,大家都很关心第三排空间,这里套句试驾会讲师的话“北美版汉兰达 采用2+3+3的布局,广丰国产后采用的是2+3+2的布局”,8座尺寸,7座设计,大家心里有谱儿了吧。从笔者的切身感受而言,国产的全新汉兰达 第三排空间相比其他车型真算足够宽敞了,成年人使用没有问题。不过话又说回来,以笔者自己和身边朋友的经历,7座车型第三排往往在日常使用中频率并不高,或许大部分人一年还用不到几次,所以对于新汉兰达而言,笔者个人更偏向于两驱5座精英版。至于具体推荐车型,笔者后边还会聊到。此外,新汉兰达后两排可完全放倒。

空间上,还想多啰嗦几句,整车车厢内储物空间很有亮点,挑两点来说。第一,中控上的多功能收纳台,钱包、手机、墨镜、小手链、票据、停车卡等杂七杂八的东西放上面,很随手,这个设计不仅实用而且也很有美感;第二,中央扶手箱,24公升是个什么概念,公文包和挎包不用再放副驾或者后排了,直接扔进去得了,电脑啥的也不用犹豫,直接放里边吧,如果你选择长途自驾,矿泉水在这里放个10来瓶都够,不用再停车开后备箱取用了。

本次试驾会,最大的遗憾莫过于没有试驾到2.0T全新车型,对于2.0T的试驾感受请大家参考其他媒体老师的评测报告。3.5L车型的表现,大致说下,273马力+V6全球十佳发动机,最大扭矩337NM,配合使用了新设计的挠性锁止离合器的6前速变速箱,动力总成完全是由丰田日本原装进口,加油起步相当平顺,加减档控制上灵敏度很高。丰田的发动机技术和变速箱技术功底,大家应该都很清楚了,扎实、耐操。这台3.5L的顶配车,高速中段加速稍显疲软,不过120KM后的加速绝对迅猛,挡位跟进相当快。高速行驶时速160KM/H,2吨的车重显得很有安全感,加上茫茫多的主被动安全系统,沉稳可控是笔者的感受。此外,同级中唯一采用双叉臂悬挂的优点,在于入弯和路遇颠簸时,悬架结构刚性更大,车轮同地面接触面也更大,驾驶者对车辆的操控也会更有信心,笔者认为这个算是新汉兰达的良心之作了。

降噪方面,比上一代出色,同级别中算得上是数一数二,胎噪声音不明显。不过笔者有注意到,车速80KM/H左右,车内噪音比较明显,但是车速再高,感觉声音倒还下去了。避震上,底盘调教延续了上一代的舒适风格,个人感觉适中,路面振动过滤得比较精细,后排乘客的舒适度也较高,路遇颠簸,车内还是很安静的。不过,笔者不是很喜欢刹车的感受,有点偏软。

结尾想说下关于全新汉兰达的选购,很多车友都会拿锐界和它对比,但这里只针对全新汉兰达 的车型做下推荐。对于预算有限的家庭,如果不太纠结全景天窗,省下至少3.6万的价钱,少的只是一些舒适性配置,特别是和豪华版相比少了全景天窗、自动空调以及电动调节真皮座椅等这些配置,纯性价比来说,精英版足矣。其实,全系汉兰达的定价都非常具有吸引力,这么多款式中,你又会中意哪一款呢?

【长文】上坡不跟汉兰达 新汉兰达爬坡依然渣吗_车家号_汽车之家

上坡不跟汉兰达,这句话的起因要从2009年闹得沸沸扬扬的汉兰达爬坡 门事件说起,2009年12月初的一天,一位浙江温州汉兰达2.7L排量的车主跟朋友开着几辆车出游,途经一段仅有30°坡度的乡间小土坡,其他车辆都顺利爬上了土坡,而2.7L的汉兰达却怎么都无法爬上去,后来又经车主本人和热心网友、媒体等组织各类车辆去该土坡测试,POLO、雅阁,甚至是QQ都顺利爬上了土坡,而2.7L的汉兰达无一例外都爬不去,这件事瞬间在民间引起了众多关注。

为什么普通的小轿车都能爬上的土坡,汉兰达这样高大的SUV反而不能爬上去呢?如今汉兰达也迎来了全新的新款换代车型,那么新款的汉兰达是否还会像“爬起门”里的老款汉兰达一样,面对这样的小土坡无能为力呢?

汉兰达的车身高大魁梧,很容易让人将它跟同门的越野能手普拉多联系起来,顺理就认为汉兰达也拥有不错的越野能力,其实汉兰达的设计定位只是一辆城市多功能用车,拥有宽敞的车内空间和舒适的巡航能力,越野并非其设计初衷。但是普通的小轿车都有能爬上去的小坡,汉兰达再怎么说也是一辆SUV,比轿车拥有更高的底盘,按理说应该比轿车的通过性更好再对,爬不上30°的小土坡再怎么也说不过去。

汉兰达之所以在爬坡上有这样的表现,其实这要从汉兰达的车型结构说起,汉兰达的车长4米8,为了让车内拥有更多的乘坐空间,又让前轴设计的尽量靠前,这就导致了更多的车身重量压在了车辆的后半部,老款2.7L的汉兰达又都是两驱(前驱),在上坡路段重心后移时,两个前轮的重量太轻,抓地力不足,自然就爬不上坡了。

我们看到很多面包车都是后驱设计,就是为了解决重心问题,因为面包车一般会坐很多人或拉较重的货物,当加速或爬坡时重心向车辆后部转移,增加后轴的下压力,两个后轮拥有更大的抓地力,如果面包车也是前驱也会面临汉兰达同样的问题。所以我们大胆试想,老款的2.7L两驱汉兰达在车头坐上两个人或放上重物,应该是可以爬上去的,而四驱车型自然就不存在这个问题,肯定是可以爬上去的。

说完了老款,我们再来看看新款的汉兰达,新款汉兰达的车身尺寸和定位依旧跟老款车型相同,如果同样是两驱车型,新款跟老款的表现应该还是差不多。好在新款汉兰达将四驱下放到了低排量低配置的车型,像2.0T的车型从最低配的精英版开始就配有四驱车型,对于经常行驶在路况较差路段的朋友可以选择四驱车型。

最后我们再来看看同样是四驱车型的汉兰达,新款和旧款有什么区别。老款汉兰达为中央开放式差速器的全时四驱,也就是说不具备前后轴动力锁止能力,这样的四驱只是为了提升车辆在湿滑路面的稳定性,并非用来越野。新款汉兰达将中央差速器更换为多片离合器式的适时四驱,必要时可以锁上中央差速器,将前后轴动力分配锁定在50:50,理论上新款汉兰达比旧款拥有更好的四驱能力和燃油经济性。

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