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发布日期:2018-06-17 16:05:01 更新时间: 2018-10-11 编辑: 妍妍
法拉利458 Italia


法拉利458 Italia发动机动力性能

动力性能方面,法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角V8引擎,是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎, 具备12.51高压缩比的赛车引擎特征,可输出570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值(80%扭力可于3250rpm涌现),换算为127hp/l的马力容积比后,458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平,也在自然进气引擎效率上超越对手。

发动机

对于一辆法拉利来说,除了外观,动力系统当然也是重中之重。4.5LV8发动机 在9000rpm时能够输出570马力的最大功率,而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现(3250rpm之后可提供80%的扭矩,扭矩排量比的数值达到了120N·m/L),压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代,458保持住了法拉利自然吸气的本色。当然相比F430车型,458发动机功率 的提升来自两个方面,增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一提的是,这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。

年度高性能发动机

2012年度全球最佳高性能发动机——法拉利4.5升V8。

配备车型:法拉利458 Italia、458 Spider

法拉利成为继奔驰AMG和宝马M之后卫冕全球最佳高性能发动机的第三个品牌,获奖动力为配备法拉利458 Italia和458 Spider的4.5升V8自然吸气发动机。

最佳高性能发动机是年度发动机评选中竞争最激烈的奖项,因此跃马赢得殊荣也并不轻松,位居第二的英国对手迈凯轮3.8升 双涡轮增压V8仅落后24分。后面紧接着就是宝马4.4升双涡轮增压V8和保时捷为911准备的3.8升水平对置六缸发动机。

法拉利能够继奔驰AMG和宝马M之后连续两年赢得全球最佳高性能发动机,证明这台4.5升V8发动机在车坛的地位已经得到巩固,获得了普遍的认同。来自美国《Motor Trend》杂志的评委Frank Markus是法拉利的支持者之一,在谈及这台意大利V8发动机时表示:“对于自然吸气发动机而言,124 hp的升功率是一个技术的分界点。”

458 Italia使用的这台V8发动机是杰出的工程学力作。这是法拉利的第一台用于中后置布局的直喷发动机,活塞压缩高度(活塞销 到活塞顶部的距离)非常小,属于典型的赛车发动机设计,这令压缩比高达12.5:1。采用了法拉利传统的Flat-Plane曲轴,在9,000rpm的疯狂转速获得562 bhp的峰值马力输出,在6,000 rpm时爆发出540 Nm的扭矩。这意味着458 Italia能够在3.4秒内从静止加速到100km/h。

法拉利4.5升V8发动机参数

排量:4,499cc


法拉利458 Italia钥匙 气缸:V8

缸径×冲程: 94毫米×81毫米

最大马力:562bhp

压缩比:12.5:1

2012年度全球最佳高性能发动机评选前六名

第1名 法拉利4.5升V8 (配备车型:法拉利458 Italia、458 Spider) 171分

第2名 迈凯轮3.8升双涡轮增压V8 (配备车型:迈凯轮MP4-12C) 147分

第3名 宝马4.4升双涡轮增压V8 (配备车型:宝马M5(配置图库口碑论坛)、M6、M6敞篷版) 127分

第4名 保时捷3.8升直喷水平对置六缸 (配备车型:保时捷911(配置图库口碑论坛)卡雷拉S) 111分

第5名 法拉利6.3升V12 (配备车型:法拉利FF(配置图库口碑)) 103分

第6名 宝马3.0升Twin-Power 涡轮增压六缸柴油机 (配备车型:宝马M550dxDrive、M550d xDrive旅行版)

变速箱

变速箱方面,更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器,毋庸置疑,这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间,不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia(60毫秒换挡时间),458会有怎样的表现? 在 双离合变速器的作用下,法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒,极速更是超过325km/h。

车型油耗

既然是欧盟的新车,那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步,这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km,听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g,这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。

转向系统

铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定,转向系统被调整得更加直接。

电子系统

电子系统方面,E-Diff3和F1-Trac(电子限滑差速器和牵引力控制系统 )首次被同一块ECU所控制,提升了个系统工作时的协调性和响应速度,高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。

行驶稳定性

法拉利458 Italia采用的是中置后驱 的布置形式,发动机的中置有利于车身前后质量的合理分布,此车后桥配重大于前桥配重,由于车身前后的气动效应不同,在高速行驶时前后配重会接近50:50。但是实际上,由于这样会导致车辆后部惯性大于前部,而后轮对地摩擦力小于前轮,车辆行驶时不太稳定。另外法拉利458 Italia是后轮驱动的,后桥又偏后,依据杠杆原理 ,此车在过弯时易转向不足,开起来比较“飘”。

整理评价

总得看来,法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时,也努力满足日常驾驶的需求,这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。

意大利国粹 爱卡试驾法拉利458 Italia

法拉利中置V8车型的延续,尽管传承着奇迹,同时欲求突破,作为最纯粹的超级跑车,其性能近乎完美。 它拥有随时突破300km/h的能力,以及接近400万的售价,而当你足以应付这些的时候,相信它将成为一个不二之选。 作为超跑,

法拉利458 Italia

的性能毋庸置疑,而惹眼的法拉利红和嚣张的排气声浪也足以捕获任何一位路人的心。 虽然在它身上法拉利依旧想要营造出一种人车一体的默契关系,但是对于法拉利的fans来说已经将其蕴含的法拉利赛道精髓升华到了情感的高度。

凤驾会NO.4 法拉利458 Italia

接近极限精准:积家双翼立体双轴陀飞轮腕表

构思全新Duomtre Sphrotourbillon双翼机芯时,积家表厂不仅旨在推出全新Duomtre双翼系列的核心装置,更希望在制表史上再写上新一页。一直以来,传统机芯如果既要负责指示时间,又要添加复杂功能,就会为运行精准性带来风险。最出色的钟表大师竭尽心力,也无法克服物理法则和微力学的局限。他们打造的机芯难以同时满足卓越技术性能、精准计时及造型美观。所以,不得不在这三个选项中作出取舍。拥有一款同时具备这三项优势的腕表,仿佛是乌托邦理想……

有一天,瑞士汝山谷的积家表厂突然迸发一个念头:如果一切从头开始呢?如果不再拘泥于改善现有技术,而是从零开始呢?如果不再只是改进,而选择彻底革命呢?Duomtre Sphrotourbillon双翼设计概念应运而生,两组相互独立的机械装置组装在同一表壳内:一组负责指示时间,另一组则掌控复杂功能。

两组相互独立的机械装置组装在同一表壳内?如果仅限如此,积家钟表师只能创造一个微型钟表杰作而已。但他们更进一步,将两个装置连接在同一调节机构上,确保腕表运作具有天文台表的精准度。

没错,Duomtre Sphrotourbillon双翼设计——Duomtre双翼系列腕表的起点,是一场革命,因为,自此以后,它让腕表同时拥有精准性与前所未见的复杂功能。

如果说,理论已经让腕表爱好者浮想联翩,那么只待将理论变为现实。Duomtre Sphrotourbillon双翼设计面临的首要挑战是驱动计时器。全新Duomtre Chronographe双翼计时腕表的诞生,成为2007年钟表界的重大事件之一。

此后,极其精准的日历复杂功能也采用了Duomtre Sphrotourbillon双翼设计,2010年,Duomtre Quantime Lunaire双翼月相日历腕表由此诞生。

2012年,Duomtre Sphrotourbillon双翼立体双轴陀飞轮腕表即将面世。这又将是一个革命性的精准钟表艺术杰作……

新一代"国王" 图文详解法拉利458 Italia

一直以来法拉利旗下车型的命名都很有意思,无论是Modena、Fiorano还是California,它们都是以地名作为车辆的名字。而这次在北京车展上亮相的法拉利458 Italia则更是如此,相比于之前已城市或地名来命名不同,这次的Italia(翻译成中文为:意大利)则直接采用了国家的名字,而这也足以说明了这款车在法拉利的车型体系中有着何等的重要性。


法拉利458Italia 是用来替代F430的中置后驱跑车,这款车于2009年9月15日开幕的德国法兰克福车展上正式亮相,而这次北京车展也是这款车在亚洲的首次亮相。



在外观方面,法拉利458 Italia保持了法拉利中置后驱的经典布局,同时在车辆的造型方面我们几乎找不到直线,更多的曲线勾勒出了一辆性感、美丽的法拉利跑车。车头两具大幅度上翘的车前灯营造出凶狠的前脸造型,同时也更具未来感。

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