汽车三包规定正式出台 退换车明确依据

发布日期:2018-06-11 08:05:01 更新时间: 2018-10-13 编辑: 小敏
“汽车三包”到底缺什么?

果不其然,2013年1月15日,“汽车三包”正式出炉。然而,已经呼唤多年的“汽车三包”政策这次就会真的让消费者称心如意吗?其实,这还需要一个很长的过程。


汽车三包”到底缺什么?

2013年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例》正式出台,这是第一个以消费者为核心的中国汽车市场政策。中国汽车行业的各种政策林林总总不在少数,但是真正保护汽车消费者权益的专门法律法规在“汽车三包 ”之前也就只有上述关于汽车召回的这一部。

汽车三包”政策的出台,足足熬了9年时间,但现在,中国汽车市场的消费者难道就能够坐享政策带来的福音了吗?

恐怕不是。因为,中国汽车 社会还缺少许多能够保护消费者权益的东西,这些东西实际上必须在特定的条件下才能真正形成。

2012年,中国汽车市场延续了2011年的低迷态势,但是仍然在继续增长,而这种增长的大环境仍然不利于汽车市场向有利于消费者利益的方向转移。

“三包”在家电行业已然是各个企业比拼品牌形象、争夺市场份额的有力武器,之所以这样是因为家电市场竞争激烈程度不断提升,企业只有向消费者做出更加负责任的态度,才能维持或者战胜市场的竞争对手。而今天的汽车市场,还远没有达到家电企业竞争的惨烈程度,汽车企业手中还掌握着大量的筹码来进入更多的市场,在这样的背景下,汽车企业对消费者权益的漠视会长期存在,直到汽车市场出现饱和状态。而这最起码还需要10年时间。

而消费者孤立无援的原因,还在于自己对于自己权利的漠视。我们看到,即使有些跨国公司在某些重大零部件上存在缺陷,都不能制止这些消费者对该品牌的趋之若鹜。对于这样的消费者,企业绝对会轻视你。

此外,我们看到“汽车三包 ”政策中有关规定有些不严谨,不严格的地方,“汽车三包”政策缺乏的其实是客观公正的执行力。

由于汽车产品有不同于其他消费品不一样的特点,比如经常处于移动性、经常面临不同使用路况、经常面临恶劣的交通环境等等,这造成汽车产品品质问题的责任归属可能会出现更大的争议与纠纷。这恰恰为汽车企业逃脱责任提供了机会。而即使有更加公正公平的独立检测机构,只要有人的因素存在,汽车企业的影响力就可能会蔓延到任何一个这样的角落。

消费者的权益保护,需要政策的垂青,但是任何政策的有力执行,更需消费者自己的努力。摆脱那种追风、傍大款、攀比等一系列的不理性消费,让汽车市场更加成熟,才能让消费者得到更加全面的保护。而随着市场竞争的加剧,只有让汽车企业在面对“三包”时实现从被动向主动的转变,才能保证“三包”执行的效果。

汽车三包规定正式出台 退换车明确依据

1月15日,国家质检总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,并将于2013年10月1日起施行。新标准明确,“汽车三包 ”的概念是指汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内,因汽车产品质量问题,对汽车产品修理、更换、退货的行为。其中,质量保证期包括包修期、三包有效期和易损耗零部件的质量保证期。

从内容看,此次公布的征求意见稿是2011年年底质检总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》征求意见稿的细化和补充。新规规定,保修期内出现产品质量问题,可以免费修理;在三包有效期内,如果符合规定的退货条件、换货条件,消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。规章规定,保修期限是不低于3年、6万公里,三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

对于最受关注的退换货条件问题,国家质检总局在新规中规定,从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内,出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏,就可以选择换货或退货。具体情形包括:

一是严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障,或出现新的严重安全性能故障,可以选择退货或换货。

二是发动机变速器累计更换两次,或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用,可以选择退货或换货。

三是转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用,消费者也可以选择换货或退货。

除此之外,新规还规定,在家用汽车产品三包有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可以凭三包凭证、购车发票,由销售者负责更换。

不过相比于对发动机、变速器等核心零部件的规定,新标准在关于易耗零件范围中对哪些易损耗零部件可免费更换的措辞却留存余地。

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