教您看懂配置图之图解麦弗逊式独立悬挂广告

发布日期:2018-06-09 09:05:02 更新时间: 2018-10-11 编辑: 阿珂
前后麦弗逊悬挂的优劣势是什么?

谢邀

WRC拉力赛车采用前后麦弗逊式独立悬架,其结构紧凑便于拆卸,有利于比赛中维修和调校,另外前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器,可以根据不同比赛路段情况更换不同强度的螺旋弹簧,调整减震器的阻尼系数等等。

WRC拉力赛车所采用的悬架系统强度超过量产版车型十倍,量产车型在经历WRC赛车中常见的“大跳”之后,结果必然是悬挂系统彻底损坏。

量产车后悬挂 采用麦弗逊的多数都是改进型的麦弗逊,往往会增加两根连杆,如丰田系的部分车型,抑或是陆虎神行2,但对比舒适的多连杆和强壮的双A臂悬挂而言,有着成本上的优势,且占用空间小,但在抗侧倾和舒适性上的差距还是比较大的。

教您看懂配置图之图解麦弗逊式独立悬挂广告

■ 独立悬架

特点:车轮互不干扰、结构略显复杂

采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接,与非独立悬架相比,它的两侧车轮可以相对自由的运动,相互影响的情况较少。不过,某些独立悬架结构相对复杂,成本相对较高。

● 麦弗逊式独立悬架

运动特性:车轮沿主销移动

代表车型:奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等


麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式,在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点,因此它占用的空间更小,这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下,发动机舱空间可以更大,便于布置机械部分,车头吸能区域设计更自由,乘员舱空间表现更好。

当然,麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见,受制于结构,它横向刚性较差。对车辆俯仰(也就是我们常说的:点头现象),以及扭矩转向抑制不足。


麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥,无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型,在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因,都与其结构简单,成本低廉不无关系。除了应用在前悬架,也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架,同用在前悬架上一样,它的优点也是成本低,结构简单。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱,刚性和稳定性相对多连杆要弱。


变种衍生类型一:

代表车型:宝马旗下部分车型

通过刚才的图片我们可以看到,麦弗逊式独立悬架的下控制臂大多呈英文字母“L”型,我们要说的变种就是将“L”型下控制臂拆分成两根连杆,所以它的本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。这其中最为著名的就是宝马的双球节式独立悬架。


『上图即为宝马3系前悬架』


它主销下点设计自由度更大,横向和纵向力受力分开,便于优化设计,同时提高衬套、球铰的寿命。反映到驾驶感受上,在不考虑转向助力系统的前提下,这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接,或者可以说是路感十分清晰,而缺点就是转向较为沉重,特别是在车辆静止的状态下。

变种衍生类型二:

代表车型:海外君威GS、君越、XTS

上面提到的悬架改变主要针对的是下控制臂 ,第二种改变是弹性支柱的改变,它就是独立主销结构。它在麦弗逊式悬架的基础上加强了横向稳定的设计,又不像多连杆或双叉臂式的前悬架结构那般“繁冗”。



『图为凯迪拉克XTS悬架结构对比图』




在悬架结构上增加独立的车轮支架结构,形成独立的主销,使弹性支柱不再承担主销的角色。它的结构也很紧凑,并且稳定性和横向刚性高于麦弗逊式独立悬架,抑制点头和扭矩转向的作用比麦弗逊式独立悬架更为优秀;并且它还不用不改变车体结构,减少对减振器的负担。

汽车美图 更多 >

Copyright @ 2011-2016 www.CheBiaoW.com   车标网   苏ICP备12030990号,我要投稿