涡轮增压和机械增压优势都在哪

发布日期:2018-05-13 15:05:01 更新时间: 2018-05-24 编辑: 毛毛
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原理就不介绍了,从三个方面来说区别:驾驶感受、适用场合,以及可靠耐用性。

自然吸气: 驾驶特性多年未变,都是比较线性,发力性格是最可控、可预知的,开起来总体比较平顺、不突兀,就算动力较大,也是比较容易掌控的。自然吸气适用于任何车型,但若想要得到很高的动力,要么得做到很高转速,要么得用很大排量,这两者都是有难度(成本高)的。维护保养有优势,因为它是发动机的基本形态,一切都是“自然”的,没有像涡轮增压机械增压那样增加额外的部件。

涡轮增压: 动力特性上经历了一个比较大的变革,十年前的涡轮增压是很“暴戾”的,低速时乏力,涡轮介入后动力突然涌现,后劲是强,很刺激,但不好控制(有些人就喜欢这种“癫狂”感觉);近几年的涡轮增压,特性有很大变化,大多有比较宽广、平坦的扭矩输出,感觉就是发力比以前更早,而且发力起来比较平稳持久。自然吸气相比,涡轮增压往往更有劲,但力量输出的变化、精细度不如自然吸气。如今涡轮增压发动机可以在较小排量上获得比自然吸气明显好的动力,而且低负载时油耗很低,所以经济型车有普及涡轮增压的趋势。

机械增压动力特性与自然吸气接近,比较容易做出可控、可预知的大动力。但用的车较少,因为结构比涡轮增压复杂,研发难度生产成本都较高。机械增压 能明显提升动力,但在调校、经济性方面不如涡轮增压那么有发展空间,所以只出现在一些排量有限但追求动力性的车型上。

用什么技术方案实现性能指标那是厂商工程师的事,作为普通消费者,主要还是从驾驶体验,以及使用成本、可靠性方面去选择。

目前来看,同一级别车型,涡轮发动机的加速性能明显好于自然吸气;燃油经济性基本两者持平;而故障率保养成本都是涡轮发动机略高。从体验感受来说,新一代涡轮发动机一个比一个好,而自然吸气进步没那么大,升级版的C50还是延续涡轮增压。

在动力方面,长城C50升级版搭载1.5T涡轮增压发动机,采用燃油多点喷射、双顶置凸轮轴、可变气门正时(VVT)等技术,百公里综合油耗仅6.3L。其涡轮增压器享受四年或15万公里的超长保修,为客户提供超值服务。

据悉,长城该款涡轮增压发动机应用于长城C50车型以来,经过两年的市场验证,性能稳定、可靠,长城C50也成为自主品牌中保有量最大、质保期最长、维修保养费用最低的T动力车型,在可靠耐用的同时兼具动力性,业已成为自主品牌T型发动机中的典型代表。

长城C50升级版后期还将搭载GW4G15B发动机,该款发动机是1.5T发动机的高功率版本,动力更加出色,为客户提供超值“T动力”驾乘服务。售价8.58万起,长城C50升级版超值上市,长城汽车平房旗舰店现已接受预定。

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涡轮增压和机械增压优势都在哪?? 各有什么区别?

先简要介绍一下两种增压方式

1.涡轮增压系统

结构,工作原理略过不谈,这种系统直接利用废气能量,不仅不额外消耗功率,多数工况下还对活塞作泵气正功;增压后在保持发动机低工况性能基本不降低同时,中、高工况动力输出、燃油经济性排放都可得到大幅度改善;再加上现在增压器体积重量 成本不断降低,可靠性不断增加,使得这种增压方式在车用发动机上运用得越来越广泛了。

2.机械增压系统

这种系统压气机是直接由发动机曲轴通过传动装置驱动,因为机械传动动态响应比排气快,对排气系统也没有干扰,这是它优点。并且,不像涡轮增压中存在涡轮迟滞(低转速时涡轮增压不启动),机械增压效果受转速影响比较小,在各转速工况下都可以获得相近增压效果。所以机械增压特别适合用于改善发动机低速工况动力输出,因而在赛车发动机追求低速加速能力高档乘用车发动机有广泛应用。

在欧洲低档车大部分都是柴油机,对于柴油机来说,因为其转速区间小,排气压力大 涡轮增压天生比机械增压更适合柴油机。所以,在我看来就是出于这个原因,欧洲厂家为了应付越来越严苛排放法规,选择了走降低排量,上涡轮增压这条路线,造成了今天涡轮增压更普及局面。

至于题主问那种技术更优秀,我觉得增压只是一种强化发动机,改善排放手段,两种增压方式用途也有一定区别 ,恕我不敢定论。

新手答题,如有不足请多多指教。

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