18涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比

发布日期:2018-05-09 15:05:01 更新时间: 2018-10-11 编辑: 毛毛
自然吸气和涡轮增压的优缺点?

您好!最近想买SUV的车,可经过了解不管是合资还是版主国产的稍配置好一点的车都是选用了涡轮增压发动机 ,这个涡轮增压发动是真的有比自然吸气的发动机好,还是由于国家在推行节能环保而各个汽车生产厂家为此打出的一个卖点,对于我普通民用来讲是否实用能够真的达到节能省钱的效果吗?另外我想了解自然吸气发动机和涡轮增压发动机的几个问题:1.自然吸气发动机和涡轮增压发动机 的工作原理;2.时速低于80公里时的油耗;3.同样正常行驶到6万公里时的总维护保养成本(例如更换火花塞、清洗积炭等);4.它们各自寿命周期是多少长时或多少公里数?以上,谢谢各位专家!

浅谈增压和自吸的优缺点

先说说目前比较主流的,这个涡轮增压都知道是采用废气推动,就是用排出的废气推动涡轮转动提高进气量,从而提高发动机功率和扭矩,让车更有劲。

涡轮车的第一个缺点就是有延迟,就是说你踩下油门想加速的时候,大概要等个一辆秒车速才能起来。

第二个缺点涡轮车在夏天的时候马力会减小,200马力的车夏天有可能是150或者180马力,因为涡轮增压 采用的是强制进气的方式,就和平时你用气管子给自行车打气似的,打完气管子是不是比较热?跟这个一个道理,主要是给空气加压了,加完压后空气的温度上升,然后经过一个叫中冷器的装置来降温,所以涡轮车在夏天马力会减小。

在一个涡轮车大多都是缸内直喷的,因为他是直接在气缸内参与燃烧,有的时候喷油嘴喷出来的油是给气缸内部进行降温的并不是直接参与燃烧,所以说有些涡轮增压的车在夏天不一定比普通自然吸气车省油。

再说说涡轮车的优点,第一个是和大排量的车比可以每年省一些车船税。在一个输出比较平稳,就是说比如涡轮车在2000到4500转之间都能输出最大扭矩,俗话说就是在这段转速之间车子是最有劲的,而平常自然吸气的车只有在一个点他才能达到最大扭矩,你比如说5200转的时候达到最大扭矩,就是说自然吸气的车只有在2200转的时候这个车才最有劲,超过这个转速和低于这个转速都不能达到车子的最大扭矩。所以涡轮车加速的持续性更好。

然后说说这个不常见的机械增压的车,这个都是七八十万的车才有。它是用发动机本身的一个动力带动气体进行增压。机械增压的第一个优点加速的时候和涡轮车比没有延迟,就是踩油门车马上能加速,在一个维护保养要比涡轮便宜,因为他不需要废气推动。

再说说这个缺点,实际标的马力没有那么大,比如330的马力用车中也就300马力,因为它是靠发动机的动力来传递的有的时候会消耗发动机马力传给增压器。

再说说自然吸气,他主要缺点就是动力不如同排量的增压车,加速的平稳性不如增压车。而且大排量的自然吸气车油耗大,动力方面要弱一些,因为进气量小。大排量车每年交的车船税比较多。优点就是维修保养比增压车要便宜些,自吸的车他不会受到温度的干扰,不跟增压车似的夏天马力下降,自吸车就不会。而且6缸的自然吸气比增压的4缸机子要平顺的多。

18涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比_图文

涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比;如今,随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布,给;如果消费者不太注意这些细节,特别是四五线城市的消;1.2L以下的发动机,对于这些AO级及AOO级别;因此,再好的动力到此就根本就施展不出来,因此常有;涡轮车随着各种标准及政策的出台,毫无疑问,都比大;一、节油;二、相关政策优惠;三、符合全球追求环保这一大趋势;涡轮增压发动机工

涡轮增压和自然吸气优缺点详细对比

如今,随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布,给大家也带来了更多的选择。当然,很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了,从豪华中级车的排量下探至2.0T,到中级车下探至1.4T的排量,甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。

如果消费者不太注意这些细节,特别是四五线城市的消费者,会对1.0T发动机有着很大的偏见,映像里只有类似QQ,乐驰等AOO级小车才有可能搭载

1.2L以下的发动机,对于这些AO级及AOO级别的车型而言,这些动力系统已经够了,本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车,也就是大家所说的买菜车,拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶,特别是城市中心驾驶,车速超过40的机会都不多,甚至有在下班高峰期,开手挡的车友2个多小时,差不多都是半离合,类似那种刚起步就得停。对于这种路况,就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走,大环境所限,除非是小型飞机,不然谁来了都得忍着忍着。

因此,再好的动力到此就根本就施展不出来,因此常有车友说,下班高峰期,你V10的车来了,我三缸的车照样虐你千百遍,论加塞(不建议此种不文明现象),论随意变换车道,都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力,我QQ用50%的动力,最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间,小型车才有优越感。

涡轮车随着各种标准及政策的出台,毫无疑问,都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见,2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机,但是燃油消耗却不及3.0,甚至只有其70%左右(综合路况)。 涡轮车从广大车友及各大汽车厂商的宣传点来说,大致有以下优点:

一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况,如果我单方面说城市路况,可比性不大,单独说高速路况,可能涡轮和自吸都是半斤八两。

二、相关政策优惠。因为排量的下降,车船使用费,购置税等,小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然,对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。

三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车(宝马、奔驰、奥迪)都在最近几年,相继为旗下的主力车型换上了涡轮,特别是宝马公司,极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。

涡轮增压发动机工作原理图:

那么,涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗?

其实不然,笔者从身边的朋友及各大汽车品牌论坛及汽车口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类,最突出的大致如以下几点: 第一、涡轮车烧机油。

这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年,这种情况甚至愈演愈烈,以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友,或多或少都听到朋友说涡轮(带T)车相对于自然吸气(NA)

的汽车消耗机油多一些,就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。

笔者对于涡轮车烧机油这个问题,我在这里简单说说我个人的观点:对于任何一辆汽车而言,机油作为其必须的用品,机油还有另外一个称呼,即发动机润滑油,被誉为汽车的“血液”,能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说,世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象,无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气,当然还包括机械增压等。

车友对于我这个观点的反驳意见:有车友说笔者这个观点不对,依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑,涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多,甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里,机油显示就下降了一小格。而相应的,购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念,说自己只是正常的保养,正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别:因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些,保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样,可能加五瓶都还不止,再加上平时消耗的机油,机油消耗量远远多于自然吸气车型。

笔者对车友反驳意见的详细解释:

1.世界上任何一辆车都会消耗机油,只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型,还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话:没有哪辆车保养时加入4L机油,到下一个保养期的时候,放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多,这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别,需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止,特别是一些欧系的豪华品牌车型,其机油量甚至达6-7L之多,颇有意思的是,有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。

2.欧系车机油量最初用量就多,后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些,平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者,其每天的工作量需要吃3餐才能满足,4餐可能更加适合,能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者,其每天的工作量只需要吃2餐就能满足,3餐最为适合。虽然都是同样的工作量,但是因为每个人的体质不一样,食量也会不一样,一开始就不同,有些人吃的多

些,有些人吃的少,我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些,作为每一个BOSS,当然喜欢雇花销少,工作效率和花销大一样的工作者,这样更利于产生最大利润。用车也是一样,

都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。 自然吸气发动机,与涡轮增压发动机相对比就是少了涡轮增压器和涡轮增压管,中冷器等,很经典的宝马直列六缸发动机:

笔者关于该观点的建议:

对于普通消费者而言,机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点,只能说,因为先天设计的原因,需要机油的量不一样,欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些,但不能管中窥豹,以偏概全,说欧系车都烧机油(当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人,笔者对于这种情况,建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系,查明消耗机油的原因)。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训,有舍就有得。

第二、涡轮车保养贵。

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