来说说安全气囊 是否越多越安全么广告

发布日期:2018-05-04 08:05:01 更新时间: 2018-05-25 编辑: 阿珂
来说说安全气囊 是否越多越安全么广告

近些年来,随着汽车市场的井喷式增长以及交通事故的日益频发,购车者们对汽车的安全性配置有了更高的要求。安全气囊作为一个不可或缺的配置经常被提及;日常生活中因安全气囊引起的争论也越来越多。那么大家对安全气囊 是否真正了解呢?今天就说说安全气囊的一些常见问题。


1、有了安全气囊,就一定安全吗?

大量模拟试验和统计表明:在所有可能致命的车祸中,如果正确使用安全带,可以挽救约45%的生命;如果同时使用安全带和气囊,这一比例上升到约60%;如果只使用气囊,这一比例不会超过5%。

数据显示,一辆汽车以60km的时速行驶,遇到突然撞击时,气囊会以200km/h以上的速度弹出,由此产生的撞击力约180公斤。如果乘员没有系好安全带,那么气囊的弹出角度就会发生偏差,从而导致这股巨大的撞击力落在乘员的脆弱部位,造成伤害。

另外,安全气囊 的效果与身高也有关系。美国俄勒岗卫生与科学大学的研究报告显示:安全气囊对低于1.5米或高于1.9米的人致伤几率更大。值得注意的是,安全气囊 不能保护儿童,由于儿童身体承受能力非常脆弱,即使给他们系好安全带,气囊的爆发力也远远超出了他们的承受范围。因此当乘员是儿童时,必须在后排中间位置为他们安装儿童安全座椅。

正解:安全气囊必须与安全带一起使用。儿童须乘坐儿童安全座椅。


2、安全气囊越多就越安全吗?

某些汽车除了正面双气囊、侧气囊、侧气帘,还有颈部、膝部、腰部气囊等等,俨然是“肉加囊”的节奏。但是,气囊越多就越安全吗?

据从事汽车碰撞的工作人员介绍:大量试验显示,碰撞发生时,大部分车内乘员最容易被撞击的部位是:脸部、胸部、腰部、头部。由此有了经典的“6方位部署”原则,即主、副驾驶前的安全气囊主要保护前排乘客的脸部及胸部;主、副驾驶座椅外的侧安全气囊 主要保护前排乘客的腰部;位于ABC柱内饰版内的侧安全气帘则负责保护车内乘客的头部免受大力冲击。所以,一般来说,车辆配备了前排双气囊、侧气囊及侧气帘并合理分布,就已经到达适度的安全范围,如果过度追求数量,在事故发生时,反而会因为气囊分布不合理而受到其意外弹出的撞击。

汽车安全是一项系统工程,不是几个安全配置的简单罗列,还要考虑彼此之间是否匹配,其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊 等乘员约束系统之间的匹配与优化。车型安全系数高低的差别就在于乘员约束系统的匹配是否合理,即在碰撞发生时,它们能否彼此协调,在最佳的时间发挥最好的作用。

正解:安全气囊最重要的不是数量,关键是分布合理,以及能够和其他系统合理的配合。


3、安全气囊没打开,就一定不安全吗?

“某款车型发生碰撞事故,但车内安全气囊没有打开,因此造成车内乘员受到严重伤害。”某些评论者就将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开,甚至认为这样的车辆就一定不安全,其实这种单纯的主观判断是有失公允的。

安全气囊 打开需要合适的碰撞角度、速度,角度为车辆在正前方左右大约60°之内的位置,速度为高于30km/h。国外对此也制定了相关准则:20km/h以下撞击时,气囊不会弹出;30km/h以上正面撞击时,气囊一定弹出;而20-30km/h之间为模糊区,气囊可弹出也可不弹出。所以,即使车舱发生了很大变形,但如果碰撞部位有不对,传感器也不会发出引爆气囊的指令。

值得一提的是,安全气囊也有保质期限,这也是影响其弹出的一个因素,所以车主每行驶1万到2万公里后,就该到4S店检查安全气囊。同时由于安全气囊为一次性产品,引爆后必须更换新的气囊。

正解:安全气囊打开是需要条件的,不能把其当成衡量汽车安全的唯一指标。另外要注意安全气囊的保质期,以保证它能正常发挥作用。


4、特别注意:不要在气囊的前方、上方或近处放置物品

许多车主喜欢在挡风玻璃上粘上一些小饰物,尤其是女性朋友对坚硬的水晶、玻璃制品情有独钟。专家建议,最好不要在挡风玻璃上悬挂小饰物,尤其是质地坚硬的物品。因为在气囊弹出时,挂件饰物突然受撞,会产生猛力,像子弹一样射向乘坐者,后果不堪设想。

所以,不要在气囊的周边放置物品,以免在紧急时刻这些物品妨碍气囊充气或被抛射出去,形成较大的安全隐患。

结语:安全气囊不是万能的,也不是越多越好,更需要定期保养。一句话来说,汽车的安全配置只是起到辅助作用,驾驶员增强安全意识、遵守交规、谨慎行车才是关键。

掌握安全气囊常识,正确使用安全气囊

百度经验:jingyan.baidu.com

你懂得怎么正确使用安全气囊吗?安全气囊 系统主要包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线路,气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。为您总结几点常识:

(1)碰撞传感器对于各汽车制造厂生产的车辆,碰撞传感器的安装位置不尽相同,而且碰撞传感器的名称也不统一,例如有些碰撞传感器按照工作原理也称为加速度传感器。

①按照用途的不同,碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器,用于检测碰撞时的减速度或惯性,并将碰撞信号传

给气囊电脑,作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器,它与触发碰撞传感器串联,用于防止气囊误爆。

②按照结构的不同,碰撞传感器分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构,触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构

机电结合式碰撞传感器 利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作,再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断,常见的有滚球式和偏心锤式碰撞

传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点,目前常用的有电阻应变式和压电效应式2种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式,它 利用水银导电的特性来控制气

囊电路的接通和切断。

③对于早期的汽车,一般设有多个触发碰撞传感器,安装位置一般在车身的前部和中部,例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等

部位。随着碰撞传感器制造技术的发展,有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊电脑内。防护碰撞传感器一般都与气囊电脑组装在一起,多数安装在驾驶舱内中央控

制台下面。

(2)气囊电脑它 气囊系统的核心部件,大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。气囊爆炸后,在气囊电脑中会存储碰撞数据和故障码,这些故障码用普通仪器无法

清除。为了保证气囊工作的可靠性,很多汽车生产厂家建议气囊电脑一次性使用。但 气囊电脑的价格很高,因此很多具有气囊电脑数据修复功能的仪器被开发出

来,通过读取并修复碰撞数据,可以实现气囊电脑的再次使用。需要注意的,配件市场上存在将修复电脑作为新配件销售的情况,购买配件时应注意。

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