评测雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡 东风雪铁龙世嘉

发布日期:2018-01-22 09:05:01 更新时间: 2018-06-15 编辑: 晓春
特供家用 评测雪铁龙世嘉三厢2.0自动挡【图】_中国汽车消费网

当下中国汽车界,谈论自主创造和设计都已经快成过时的消息了,不管是自主品牌还是合资品牌,“自主”的风气都太足了,谁都愿意用创新来伪装下自己。而如果想探究谁开启了这个激进的年代,理性的为中国汽车业自主设计溯个源,结果肯定能让大家小小的吃惊一把。


两厢版的富康是中国汽车业市场化后最富争议的一款车,在上世纪末和本世纪初的中国汽车市场,富康是最具现代气息的一款车,可惜的是,富康同时是卖的最少的老三样,而究其原因主要在于不够“大方”的两厢设计和不够“大”的小车体。在那个是车都能卖的年代,两厢富康错过了发展的最好光景,让人着实可惜,神龙汽车亦痛定思痛,自主研发了三厢版车型,只是让人不解的是神龙为自主三厢版取了个“爱丽舍”的洋名,并宣称为法国设计(其实固执的法国人已经忘了如何设计三厢车),这一媚外的举动当然气坏了中国最早的一批汽车设计师,并最终导致集体出走。

过于自我的法国人,历经此事件后,还是没想过为中国市场设计一款三厢车。这种法国式的傲慢间接促成了神龙汽车的自主实力,标致307三厢版,标致207三厢版,雪铁龙凯旋车型相继诞生,虽然这些三厢车型的设计不一定能得到所有人的认同,但神龙自主开发的实力却通过一次次的“无奈”壮举而变得更加坚实,目前能证明这种实力的就属此次试车的主角——雪铁龙世嘉三厢


世嘉三厢(图片 配置 论坛 报价)

因为勒布,法国人的车型C4才有了冠军实力,国内在引进五门版两厢世嘉之初就一直以WRC王者的旗号广泛宣传,但圆滚滚的“屁股”确实缺少了太多冠军的锋芒,并最终在家用和运动定位中迷失了方向,成了相对冷门了的个性时尚小车。而在爱丽舍渐现老态,A级车市场主靠世嘉的时候,东风雪铁龙 开始了自我救赎,世嘉三厢诞生了。

东风雪铁龙世嘉(三厢)主要有什么优点?作为家用车长期使用合适吗?可能会遇到的车辆问题有哪些?

国庆探亲,发知乎第一答,供参考。

2009年11月8日,三厢 灰色世嘉到手,1.6手动乞丐版,当时裸车10.8万。貌似当天是记者节,日子比较好记。平时上班代步几分钟到单位,过年开几百公里回老家探亲,所以到现在才29000多公里。应该算老车主了。开车还算规矩,至今驾照没被扣过分。客观的谈几点用车感受吧。

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1. 省心。几年来,除了刹车灯自动亮过两次,没出过任何闹心事。后来查明是传感器在雨天沾了泥巴,一点点大的泥块,可以让刹车灯和手刹灯一直误报警。车子出保后,从没去过4s。一直按照驾校师父的关照:勤换机油就好,这车皮实。

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2. 还算结实。城里被追尾过两次。都是尾部最下方的塑料部分脱挂,其他地方连个印迹都没有。到汽修店挨师傅两皮锤就好了。所以,我两次都没要后车主的修理费。

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3. 吸引眼球。没有仪表盘,各种数据集中在电子显示屏上,很多朋友都觉得好玩,科技感强。另一个效果是,晚上开车,显示屏黄光让路人误认为是出租车。还有一点是方向盘中央固定,让朋友吐槽:你怎么辨明车轮指向?其实开一两天就习惯了。

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4.油耗下不去。几年没清过零,油耗一直是10.4,可能跟我每天只开十几分钟有关。朋友的自动1.6才10点多。不过我开得不多,这点油钱我并不是很在意。

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5. 换过3次,6个轮胎。先后是马牌,耐克森,韩泰。个人比较保守,一直认为,轮胎对安全很重要。一般都是跑高速前换。

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6. 动力挺足。虽然是1.6,但是高速120以上提速还是很给力。高转速发动机,120时,转速基本在三千五以上。夏天开空调就弱了不少,但只要在120安全速度范围,动力还是不错。

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7.离合行程长,若堵车,左腿吃不消。曾经遇到高速和城区堵车,真是辛苦啊。以后一定换自动。

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8.空间够大,还算舒适。我们夫妻俩丈人丈母娘加我儿子一起,车里都蛮宽敞。避震适中,还算舒适。受我的影响,两个最好的朋友都买了世嘉。不过他们都是两厢的。红蓝各一。我都用过几天。感觉两厢操纵性明显较好,停车啥的方便多了。但是后排太局促,跟我的三厢根本没法比。

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9.蓝色的那辆问题不断: 天窗漏水,排放故障。可我的和红色的那辆啥问题没有。这是他乌云盖顶吗?

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