买什么车安全性能最好 十大安全性最差的车型和品牌

发布日期:2017-12-05 10:05:01 更新时间: 2017-12-05 编辑: 阿楠
【长文】十大安全性最差的车型和品牌_车家号_汽车之家

汽车对于大部分家庭来讲,其实是大件消费品,甚至经常涉及人身安全,所以近年来大家越发关注汽车质量。而对于中国汽车市场,行业里常用PPH(Problem per Hundred)来衡量一个汽车品牌的质量水平。PPH这个数值,表示的是100台车中出现的故障数,简称百台车故障率。正是基于这种计算机制下,每年都会出现中国汽车市场质量排名,如下面所示的2016年合资和自主质量排名。

而在美国,有个机构叫高速公路安全管理局,简称NHTSA,这是美国政府汽车安全的最高主管机构。他不仅能测试整车双向(正面和侧面)撞击,给车辆安全性进行星级评定,更关键的是美国市场的汽车消费者,如果遇到任何汽车安全的问题,都必须使用NHTSA系统进行投诉。

美国政府正是利用NHTSA系统来统计汽车品牌的安全性能,同时开展召回调查并维护消费者权益。前不久,NHTSA根据400多个车型,近50万个安全相关故障投诉,统计出2016年汽车安全质量的总体水平。其中统计单位为万台车故障率,主要针对的是汽车安全故障。这份榜单不仅仅包括车型,还包括品牌,非常具体,今天疆哥就给大家分享一下。

NHTSA统计结果显示,2016年美国汽车安全投诉平均水平在26.8例/10000辆,而安全性能最差的十大车型均高于该平均水平。整个排行榜中可以看出,投诉率最高的十大车辆中有八辆来自美国本土品牌。

让疆哥惊讶的是,被美国人所喜爱的丰田Prius,投诉率高居第五。同NHTSA汇总结果来看,大部分车主投诉Prius的外部照明、制动问题和加速问题。

安全性能投诉最高的是克莱斯勒300,达到每一万辆66.7次投诉,是平均水平的2.5倍。电气问题占问题总数的百分之十八,例如无法启动、仪表故障和发电机故障等。

在安全性能前十的车型中,有七个进口品牌主导。令人惊讶的是,起亚Forte和Soul这两款都位列前两名,获得了高质量紧凑型车辆的殊荣。

对于美国本土品牌中,投诉率最低的车型均为通用汽车和福特的全尺寸皮卡。 雪佛兰Silverado 1500成为最可靠的美国本土车型,同样的福特F-150也不差。

NHTSA也从品牌层面阐述了安全性能,克莱斯勒,道奇和吉普,都是投诉率较高的品牌。

疆哥觉得有趣的是,特斯拉在这个尴尬的排行榜中排名第三。即使起售时间不长,但是特斯拉Model X这款车型是NHTSA研究的所有车型中投诉率最高,每1,000辆车有27.9份投诉。其中,18%的大部分车主对Modle X的投诉集中在车辆速度控制方面。不知道中国的车主有何感想,花100万元买台特斯拉,结果却成美国市场上不安全车型十家之一。

而Model S安全性能就比Model X强不少,但投诉率也高达每10,000辆42.2份。30%的Model S车主投诉电动车悬架控制臂脱落。而这个问题在北美市场也因为特斯拉不走心的处理方法引起一片哗然。

在投诉率最低的十大品牌中,除了Ram以外都是进口品牌。大家可能对Ram品牌不熟悉,这是一个美国本土的卡车品牌,归属道奇品牌名下的轻型皮卡。

排名第一的是豪华品牌保时捷,10000台车才有11.1个安全问题的抱怨,同时排名靠前的大部分是豪华品牌,包括雷克萨斯、路虎、沃尔沃以及讴歌等,真有点一分钱一分货的意思。

通过整个NHTSA的安全性能榜单,大家可以了解到哪些车型和哪些品牌在美国是臭名远扬,也有一些车型和品牌是性能善佳的。虽然是北美市场的榜单,但是对于中国市场的消费者来说,也具有一定的借鉴意义,毕竟这是一家从1995年就开始关注安全性能的机构统计的结果,希望对各位疆粉有所帮助,毕竟大数据统计下来的结果,大家可以借鉴一下。

我要买车,买什么车安全性能最好

公认的话,是富豪即VOLVO。它的安全性非常全面,考虑的情况包括正撞、侧撞、侧翻、挤压和爆胎后汽车的运动状况还有被撞击者(路人)的保护情况,所以说富豪车是名副其实的安全车。其他很多车安全都是在1~2个方面,很多重视了乘员的保护就忽略了路人的保护,没有富豪全面。不过实际上没有最安全的车 ,只有最安全的驾驶习惯,你要是有心去撞的话,再安全的车你一样可以把它给撞个4分5裂。

而且现在安全不是完全取决与钢板的厚与薄的,对人的保护才是最重要的,所以现在的安全性是取决于汽车是否能在碰撞时有效地吸收碰撞能量而发生形变,不是光够硬就可以了。所以你别看有些车撞车后车头都缩进去了,可是它们的乘员未必会受到伤害,因为这个车鼻已经把所有的碰撞能量都吸收了。而你想想装甲车,钢板够厚了吧,撞起来没有变形,可是坐在里面的你就受不了,碰撞能量都被直接传递到乘员身上了。

什么样的汽车安全性好?

一、什么样安全性比较好呢? 可以从以下几个方面来考虑,不一定完全准确,但应该问题不大。 1、车身本体的安全性。 我这里说

的车

身本体的安全性,主要是指车身对乘员的保护性,而不是说车身本体自身的安全性。因为在严重车祸中,车毁人不亡已经是很

好的

结果了,严重车祸中要追求车不毁人不伤,是不可能的,因为车辆所有部位的强度刚度都很高,会产生非常大的加速度,从而对人体产生很大的伤害,人的骨骼、关节以及软组织都是有一个受力限值的。 那什么样

的车

身是安全的呢?又可以从两个方面来说。 一方面,乘员舱的刚性要足够强,也就是常说的,在事故中,A柱后C柱前不得产生可能导致乘员受伤的较大变形,对应到NCAP中,就是对应的假人前方和侧面,车身及其他零部件尽量不直接接触假人,从而对假人产生的伤害值应越小越好。另一方面,前碰或者被追尾时,车头车尾的变形量要合适,以便

大限度的吸收碰撞能量,在防止强度不够、变形过大导致相关零部件侵入乘员舱造成直接伤害的同时,也要防止产生过大的加速度(碰撞实验中,假人头部有加速度传感器,通过加速度的积分可以得到头部伤害值,伤害值越小越好)。 那么对于车身安全的评价肯定不是凭主观,而要有一个能客观再现的标准。所以NCAP应运而生。考虑到大家都不相信CNCAP的结果,建议查看NCAP、ENCAP之类机构的实验结果,尤其IIHS新增的正面25%重叠碰撞,对于车身结构强度的要求很高。 附上几大NCAP的官方网站: C-NCAP官方网站 HOME | Euro NCAP Home | National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) IIHS-HLDI: Crash Testing & Highway Safety

2、被动安全的配置率

被动安全包括安全带、气囊、主动式头枕等。配置率越高,同等条件下越安全。

安全带:目前安全带肯定是标配,市场上肯定找不到没有安全带还在售的乘用车。但是,如果配置有预紧式安全带,那么肯定远好于普通安全带。

气囊:一般来说气囊配置数越多越好,车辆越安全,当然车价也越高。但是选车的时候可以根据自己的需求选,比如基本不跑高速,主要是市区通勤,那么四气囊也够了。

主动式头枕:虽然这个带有主动式三个字,却可以放在被动安全中,因为这个无法预防安全事故发生。有了主动式头枕,可以大大降低车辆被追尾时人员的伤亡率。

有个数据说是可以降低75%的颈部脊椎受伤率,手机太麻烦,靠谱不靠谱没有去搜了,作用肯定非常大。见这个网址:http:// wapbaike.baidu.com/view /1837078.htm?uid=28B72EFC06FEA8C42BD152D5ABA80DDB&bd_page_type=1&st=3&step=2&net=1&ldr=2

3、主动安全的配置率

基本定义可以参考下百度百科:http:// wapbaike.baidu.com/view /1828941.htm?adapt=1&fr=aladdin

那么就以此为基础说明。

目前大家见得多主要有AWS、ESP、TCS、EBD、ABS,普及率也是依次升高。

AWS目前基本上只在高端车型配置有,因为属于目前正在推广的技术,成本太高。当然有配置肯定更安全。

ESP是老技术了,可惜国内紧凑型车的配置率还不是太高。但是新上市的中高级车,没记错的话,比如迈腾、君威、天籁、雅阁等新上市的车 型,都是全系标配。

这点,要特别表扬大众,紧凑车型速腾和朗逸都是全系标配(当然,配置率高证明车型的主动安全性好,但并不代表所有方面的安全性都好)。当然,其他品牌这个级别的车型也都迅速提高了ESP配置率,不信可以查一下今年上市的车 型,全面提高配置率是大势所趋。以今年为始,如果新上市(换代)的车型全系ESP配置率不能达到50%以上,那就别买了这个车型了。个人认为今年是个分水岭,今年以前的新车,配置率整体不是太高,今年或以后,配置率都会大为提升。

ESP的重要性见我这个回答。

http://www. zhihu.com/question/2235 3787/answer/21105213

TCS在北方冰雪路面或者湿滑路面是非常有用的,有当然更好,不仅起步、加速更安全,湿滑路面制动时也更安全。

ABS和EBD,目前基本上标配了,只有个别价格特别低(两三万?三四万?)的车型没有,主要是成本考虑。如果五万以上的车还没有这两项,就别买了。

综上,主动安全配置里,EBD和ABS是必须的,ESP一般尽量要有,当然综合考虑自己的预算吧。其他的配置率越高,证明这个车型开发的时候越注重安全性,同品牌中相对其他车型安全性自然会更高。

二、某车型的安全性能否通过统计事故死亡率来得知?

可以。但是有很多不可控因素,导致结果并不合理。

1、比如同一个人分别驾驶一台Golf GTI和一台普通Golf,我们假设这两台车的安全性是完全一样的。那么驾驶GTI时,我们可以预见他肯定会驾驶速度更快、风格更加激烈,这种驾驶行为会更不安全,从而导致更高的死亡率。

2、还有一种情况是,车型决定了车身结构,从而导致某种车型肯定就有更高的死亡率。比如同样6万块钱的一台五菱荣光和一台赛欧,肯定五菱荣光的死亡率更高。因为它这种车型的前部就是平的,车身根本没有可以缓冲的空间,相比赛欧有那么长的车头,肯定要差一些。

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