天津出租车司机为什么这么牛呢

发布日期:2017-12-05 08:05:01 更新时间: 2017-12-01 编辑: 小豆
看门道:天津出租车司机为什么这么牛呢! 【猫眼看人】-凯迪社区

“一出生就风华正茂”

天津早在1915年就出现了出租车,至今已有百年历史。

这些出租车大部分穿行于租界,为富人服务。很多名人政要,比如溥仪、张学良、赵四小姐,四大名旦、四大须生等人都是车行的常客。坐出租车是身份的标志,因此,中高收入人家迎送亲友、出门、赴宴等都要使用出租车。

当时的出租车司机属于高收入群体,光小费平均下来一个月能拿到30多块钱。那个时候,一块钱能买20多斤面粉。

新中国成立后的1953年,天津成立“联营社”,组建了“出租汽车同业公司”。1975年又成立了“天津市出租汽车公司”。

到了80年代中期,天津出租汽车在全国大城市中处于领先位置。1988年,公司将出租车“半包”给司机,每月交1000多块钱给单位,单位为每辆车提供400升汽油,车坏了也负责修理。1990年,公司开始全面承包,司机每月交公司1650元,修车、汽油全由司机自己花钱。那些年,多师傅就是玩儿着干,一个月毛收入也有1万多,最后能净赚个七八千块,当时上班的挣三四百就算不错的了。

从1993年开始,天津出租汽车行业进入了一个大发展阶段,经营企业和车辆数量都有了快速的发展。到1994年年底,天津市马路上已经遍地黄大发,出租车数量激增至1万多辆。门槛低了,弄辆快报废的车都能干出租,钱就不好赚了。

蒸发50万还是净赚70万?

天津出租车牌照最初为免费发放。任何人只要具备一定的驾驶年限,购买一辆汽车,都可以申请运营牌照,不需要花钱。当时最便宜的夏利也要7万块钱,因此,这个门槛并不低。

在最初的几年,因为牌照数量相对过剩,司机们的收入并不高,政府出于“好心”,于90年代中期宣布封闭牌照市场。由此,进入牌照管制时代。

2002年,天津市客管办相关负责人在接受媒体采访时就表示,天津市已有3.2万辆出租车,已经饱和,绝不会再增加了。所谓出租汽车牌照,准确地说法应该是出租汽车“经营权的使用权”,这个使用权当年是政府无偿提供的,同时规定买卖使用权是一种违法行为,因此,这个使用权没有价值。

出租车牌照真的像客管办说的那样,没有价值吗?

在管制初期,天津市的牌照价格一直在低位徘徊。非典时期出租车牌照的价格跌到8000元左右,但非典过后开始直线上升。巅峰时期价格超过百万。

有专家分析,虽然出租车牌照名义上不得买卖,但由于实行总量控制,牌照必然成为紧缺资源而产生价值且逐年飙升。

本次出租车大规模抗议,一条最重要的原因就是,出租车指责“非法专车恶意竞争,扰乱市场,导致去年年底还值115万元钱的出租车牌照费,如今因为受到专车的冲击,一下子‘蒸发’了近50万,现在只能卖70万左右”。

而天津最早的3.2万辆获得牌照的出租车,花了多少钱呢?答案是零。

出租车司机在天津属于中高收入群体

除了抗议专车“扰乱市场导致出租车牌照”外,出租车司机的另外一个诉求,是提高11年未调整的起步价。

因为出租车司机的收入,与工作时长关系密切,所以很难一概而论。也从来没有任何权威机构,统计过天津出租车 司机的平均收入。

在58同城等生活信息平台上,天津的出租车“大包”(全天24小时)出租价格,在300-400元不等。所以,出租车司机每月挣5000-6000元,并不困难。而2014年天津市城镇居民人均可支配收入为2626元。

与之相佐证的是,2012年初,天津市发改委服务业处副主任科员杜澎涛曾撰文指出,当时天津出租车司机平均净收入有5000多元,超过工薪阶层一倍多。

和北京动辄每月5000元的“份子钱”不同,天津的出租车每月仅需缴纳500元左右的管理费。并且,天津市财政每年都会斥资补贴出租车。

据公开新闻报道,2007年财政累计补贴出租车经营者8000万元;2008年,1-5月每月每车补贴300元,6月以后提高到650元。其他年份补贴信息在天津市客管办的官,及天津本地新闻媒体上未见报道。

此外,从去年的12月开始,天津市价格主管部门就开始研究取消1元的燃油附加费。近半年过去了,依然没有回音。

垄断行业服务质量难提升

拒载、绕道、趴活、宰客、不打表……天津出租车行业种种乱象,一直为乘客所诟病。此次出租车的集体抗议,不仅没有博得同情,还遭到了民的吐槽。天津某论坛发布的“全城拒乘出租车”倡议,两天内就有超过1000人转发。

冰冻三尺,非一日之寒。出租车行业长久以来的积弊,主要由以下几方面原因造成:

第一,近二十年来,天津的全市人口增长了近50%,人均GDP翻了将近20倍,而全市3.2万的出租车保有量,却从未增加。不断扩大的市场需求,使出租车成为一种垄断资源。一旦获得出租车经营权,就意味着获得了一份保有的市场份额,基本没有潜在的竞争压力。自身服务质量的高低,对收入没有影响,让很多出租车失去了提升服务的动力。

第二,出租车司机收入高,但保障体系不健全。车辆的各种保险都要自己上,出了问题也得自己修。既然轻轻松松也可衣食无忧,拼死拼活也发不了大财,顶着雨雪等极端天气出车,还要冒着车辆被损坏的风险,所以除了那些靠举债买车并取得运营资格、有巨大还款压力的司机,剩下的必然是小富即安、得过且过,出现拒载、趴活儿等现场也就不足为奇了。

第三,监管部门的松懈和缺失,助长了出租车司机的恶习。出租车行业的主管部门,把主要的精力都放在了打击黑车上。而对于出租车行业违规行为的处罚,则欠缺力度。在号称“天津史上最严综合整治”行动中,天津9个多月共治理2446例各类违规经营行为。其中,光黑出租就查了1136辆。而对于拒载乘客、不使用计价器、多收费、车内吸烟等500余起出租车违规行为,除按上限处罚之外,只有25名驾驶员被吊销运营资格。“史上最严整治”行动过后,天津站等重点区域情况出租车服务是否有了好转,相信大家心中都有一杆秤。

结语:天津的出租车行业一直处于垄断、封闭的状态,多年来从不受市场的任何冲击。因此,出租车指责专车“扰乱市场”,简直就是个笑话。

【天津出租车改革方案最新消息】征求意见 干货抢先看!

天津出租车改革方案最新消息】征求意见 干货抢先看!

昨天,《天津市关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》在市交通运输委 站上公布,正式向社会公开征求意见,截止日期为10月23日。

《实施意见》明确提出了“出租汽车是综合交通运输体系的组成部分,是公共交通的补充,为社会公众提供个性化运输服务”的定位,提出积极推进巡游车经营权管理改革、构建和谐劳动关系、推动巡游车转型升级、改革价格形成机制、实施运力动态调整、启动出租汽车区域经营、完善出租汽车服务设施、强化市场监管、建设信用体系等重点改革任务。

对于传统出租车(也就是《实施意见》中所说的巡游车)而言,一场深刻的变革即将展开。

1、逐步实现经营权无偿有限期使用

《实施意见》提出,改革我市现行出租汽车经营权管理体制,妥善处理和规范我市出租汽车经营权和车辆产权关系中存在的突出问题,逐步实现经营权无偿有限期使用。

新增出租汽车的经营权全部实行无偿有限期使用,并不得变更经营主体。建立经营权退出机制,出台企业服务质量信誉考核管理办法。

通过服务质量招投标或依据服务质量信誉考核结果等方式进行出租汽车经营权的再配置。对经营权期限届满、经营过程中出现重大服务质量问题、重大安全生产责任事故、严重违法经营行为、服务质量信誉考核不合格,以及因故不能继续经营等情形,按有关规定收回经营权。

2、动态调整出租汽车承包费标准或定额任务

《实施意见》提出,在完成出租汽车经营权改革的前提下,我市出租汽车经营企业要依法与驾驶员签订劳动合同或经营合同。鼓励、支持和引导出租汽车经营企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商,根据经营成本、运价变化等因素,合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务。

出租汽车经营企业要按照国家有关规定,为驾驶员缴纳社会保险,严禁向驾驶员收取高额抵押金,保护驾驶员合法权益,构建和谐劳动关系。

3、实施出租汽车区域经营

《实施意见》提出,除市内六区、环城四区以外,各区人民政府要按照城乡经济和社会发展的需要,编制各区出租汽车区域经营发展专项规划。市交通运输行政管理部门在审核各区专项规划的基础上,制定全市出租汽车区域经营规划,报市人民政府批准后,由各区人民政府组织实施。

区域经营的出租汽车要实行公司化管理,在规定区域内运营,鼓励使用新能源车辆从事区域经营。区域经营出租汽车的经营权实行无偿有限期使用,禁止租借、转让、买卖。区域经营出租汽车的管理实行属地化。

4、推动传统出租车转型升级

《实施意见》提出,鼓励我市具有一定规模的巡游车经营企业与络预约出租汽车经营者,采用市场化运作方式,通过相互持股等方式进行企业兼并和重组,实现巡游车经营企业转型升级,促进约车平台经营者与巡游车经营企业融合。

鼓励巡游车通过电信、互联等电召服务方式提供运营服务,减少车辆空驶,提高运行效率。推广使用符合国家标准的非现金支付方式,拓展服务功能,方便公众乘车。巡游车必须安装带有行驶记录功能的车载信息终端。

5、改革价格形成机制

《实施意见》提出,完善巡游车定价机制,巡游车实行政府定价。建立巡游车运价动态调整机制,综合考虑运营成本、居民和驾驶员收入水平、交通状况、服务质量等因素,科学制定、动态调整巡游车运价水平和结构;完善我市巡游车运价与油价联动机制,健全定价规则、创新监管方式。充分发挥运价调节巡游车市场供求关系的杠杆作用。

6、大型公共场所和居民住宅区划定候客区域

汽车美图 更多 >

Copyright @ 2011-2016 www.CheBiaoW.com   车标网   苏ICP备12030990号,我要投稿