起亚新旗舰K9 动力和驾驶性等性能分析

发布日期:2016-09-19 11:21:04 编辑: 张鹏

      在上一篇文章,我们了解了起亚K9的外观内饰以及车内空间的设计,在这些方面起亚确实有独到之处;现在我们就要说说起亚K9在性能方面的表现如何,是否能够符合他中高端豪华汽车的身份。让我们仔细来看看。

起亚K9的动力性能分析

      从总体动力系统来说,起亚K9搭载了一台3.8L直喷V6引擎,它的最大功率达到了246千瓦/6400转,峰值扭矩为395牛米/5100转,在数据方面它与日产的3.7LVQ系列发动机几乎在同一个水平线上,扭矩多出了34牛米,而最大功率却小了12千瓦,这也说明了其在自然吸气发动机中还是处于较高的水平。与这台3.8L发动机匹配的是一台8速自动变速器,这套动力总成保证了K9不论实际表现还是技术层面,在竞争对手面前都不存在劣势。

      这台3.8L发动机拥有非常充足的动力储备,所以它的初段加速并不肉,你只需要稍重一下的踩下油门就能达到预期的加速效果,而在这期间8AT的换挡动作并不会引起你的察觉,动力输出平顺直接。切换到S运动挡位K9的表现其实与D挡位下的差异不大,只是油门稍微灵敏的一点,但如过你尝试大脚油门,它的动力爆发也要更早,因为S挡位下转速也会更高一些,当转速达到4000转推背感就会变得越来越明显,这种呈直线型的加速感觉可比涡轮增压更容易上瘾。

      从通过加速和制动测试的表现,我们可以看出,在驾驶环节K9的这套动力组合给人的印象不错,8AT变速器在换挡平顺性和响应速度上并不逊色于同级别产品,而这台3.8L V6发动机参数表现也不弱,所以,在加速测试环节我们对它的预期比较高。不过在起步时,后轮出现了打滑,而且从初段冲刺的表现来看,这台发动机的调校还是保守了一些,在转速达到4000转以后动力的爆发才变得猛烈。这与之前我们测试的英菲尼迪的3.7L车型6.13秒的成绩比起来还是有很大差距的,不过,单从7.28秒的成绩来看,起亚K9的表现也不算差了。在制动测试时,起亚K9的车身姿态依旧保持稳定,刹车踏板的力度适中,而且制动力也比较均匀, K9的最大刹车G值不太稳定, 全程有些波动,无法位置在-1G以下,而且在多次制动测试时轮胎出现了热衰减的现象,最终它的成绩表现并不理想,100km/h制动为41.29米。

      通过以上分析和测试,我们可以发现,起亚K9的驾驶感受非常轻松,这与通常这个级别定位的豪华车沉重的调校有所区别,虽然它的油门调校也偏重,但并不会用这种设定来剥夺你想把车开快的欲望,只要很短的时间去适应,你会发现它的力道适中拿捏得很准确,在刹车和加油时多数情况下不会打扰到乘坐者。K9的舒适性不仅来自于动力总成上的平顺表现,其在底盘悬挂调校上也很出色,尽管我们试驾的这台是非顶配车型没有配备空气悬挂,但是对于路面震感的过滤也能像熨斗一样将坑洼和起伏扫清。车内的隔音效果极佳,琐碎细微的噪音不会传入车内,较大的路面声响也是经过了滤化传递给驾驶者,这些反馈当你坐到后排的时候更是难以察觉,相当省心。K9使用的是电子液压助力,它的转向力度有些偏沉,但是对路感的回馈很清晰,这也说明起亚在设计思路上还是希望K9拥有一定的驾驶乐趣的。

      综合两篇文章来看,起亚K9是一款不错的中高端豪华车,无论在外观内饰还是性能上都不落人后,不过因为70万的价格和其他品牌车辆竞争时可能处于劣势,毕竟70万能够选择的豪华车型很多,更加偏向购买者个人喜好。

 

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