环保标准参数配置

为了抑制汽车排放有害气体的产生,并促使相关厂商注重产品技术的改进,已有许多国家制定了相关汽车环保排放标准(国际主流的有欧、美、日三大体系)其中应用最为广泛的欧洲标准也是我国借鉴的汽车排放标准,而在此基础上推出了更适合国情的国标。目前国产和进口的车型都要满足国Ⅲ或国Ⅳ标准。

欧洲排放标准是由哪个机构怎样制定的?目前欧洲执行怎样的标准?

欧洲排放标准 是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实现的,欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。其中排放法规由ECE参与国自愿认可的,而排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段,从1992年起开始实施欧Ⅰ、1996年起开始实施欧Ⅱ、2000年起开始实施欧Ⅲ、2005年起开始实施欧Ⅳ一直至今。不过随着 SUV车型的兴起和机动车保有量的持续增加,欧洲Ⅴ号标准的实施已经提到议事日程上来。而新标准的实施将会明显针对大排量SUV、7座以上商务车以及柴油乘用车等等。


那么这套欧洲排放标准 是怎样制定的呢?简单的说,它就是一个对汽车常见排放物:HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)占所排放物含量的控制规定,具体数值可以参见下面的表格。

标准类别

实施时间

HC(%)

CO(%)

PM(%)

NOx(%)

欧洲Ⅰ号标准

1995年底前

1.1

4.5

0.36

8

欧洲Ⅱ号标准

1995年-2000年

1.1

4

0.15

7

欧洲Ⅲ号标准

2000年-2005年

0.66

2.1

0.1

5

欧洲Ⅳ号标准

2005年底至今

0.46

1.5

0.02

3.5

欧洲Ⅴ号标准

预计2012年9月1日实行

欧洲Ⅵ号标准

预计2014年实行

其中欧洲法规(指令)标准的计量是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算,因为这对研究汽车对环境的污染程度比较合理。同时,欧洲排放标准 将汽车分为总质量不超过3500公斤(轻型车)和总质量超过3500公斤(重型车)两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车,整车均在底盘测功机上进行试验。重型车由于车重,则用所装发动机在发动机台架上进行试验。


现行国Ⅲ、国四标准比欧Ⅲ、欧Ⅳ更严格?差别在哪里?

其实我国的尾气排放标准(国Ⅲ、国Ⅳ等)就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来,要求数值也基本相同。但不同的是,引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车载自诊断系统。什么是OBD呢?该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化 转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素,造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候,OBD系统将自行报警,转而进入系统默认模式,发动机将不能正常工作,车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。并且OBD 系统不能在车辆出厂之后经过改造加上,所以实施国标准会使单车成本上涨1000到2000左右。)。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准,车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施,同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。因而从这个层面说可以认为国标比欧标更严格。


但需要说明的是,与一些欧洲国家相比,尽管我们也在实行相似的尾气排放标准 ,但限于各地方城市油品质量以及道路状况的参差不齐,因而综合水平还有待提高。

In fact, China's

emission standards (country III, the State IV, etc.) is based on the Euro III, Europe IV, the requirements are basically the same value. But the difference is that the introduction or in the domestic production of new cars must be installed in a car called OBD self diagnostic system. What is OBD? The system is characterized by the increase of detection points and the increase of detection system. Oxygen sensors on the inlet and outlet of the three way catalytic converter. Through the real-time monitoring of vehicle emissions to control standards, can be more to ensure the implementation of Euro III emission standards. When the vehicle for oil quality factors, caused by emissions did not reach the Euro III standard, OBD system will automatically alarm, turn into the system default mode, the engine will not work properly, the vehicle can only enter the special maintenance station for inspection and maintenance. And the OBD system can not be in the factory after the transformation and the addition of the car, so the implementation of national standards will make the cost of cycling up 1000 to about 2000. Motor vehicle emissions to stabilize the country to achieve the national motor vehicle emission standards, vehicles must be equipped with the national standards for pollutant emissions to achieve technical standards, while the use of oil to achieve the European standard. Therefore, from this level can be said that the national standard more stringent than the European standard.


but it is compared with some European countries, even though we are in the implementation of emission standards similar to the uneven, but limited to the local city oil quality and road condition, so the comprehensive level remains to be improved.

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